地铁周末缩短运行时间或停运期间，接驳巴士服务会尽可能照顾到乘客的方便，但有些地点基于安全考量，乘客得走较长一段路才能搭乘接驳巴士。
陆路交通管理局巴士条例署长陈玉华日前接受《联合早报》访问时，谈及了规划接驳巴士路线的考量及事前所需的筹备工作。
她强调，当局在与巴士业者共同规划接驳巴士服务时，会尽可能减少乘客得转车的次数，而最重要的考量是要确保乘客和巴士运作的安全，包括地铁站外的巴士站是否够大，能否容纳大批人同时在站内等车。
她以淡滨尼地铁站外的巴士站为例，那里原本供接驳巴士使用的车站位于淡滨尼4道，但这条路只有两条车道，车流量颇高，如果再有许多巴士穿行，交通肯定会拥挤不堪。
此外，这个车站也相当小，不够容纳大批人群。陈玉华到车站实地勘察了几次，设法寻找解决方案，最后找到了另一个位于淡滨尼5道的巴士站。
这个巴士站比4道的车站要远一些，乘客大概得多走五六十米的路，他们还得越过两个交通灯路口，而且沿途没有遮盖，碰到雨天会很不方便。
经过一番讨论，smrt同意在有关路口提供雨伞，让有需要的乘客下雨时可借伞过马路，陆交局也将在过了交通灯路口后的一段路设置帐篷，为乘客提供遮盖。
另一个例子则是在欧南园转换站，原有的东西线接驳巴士车站也是太小，没有多余空间让人排队等车；同站但设于东北线那端的接驳巴士站则比较大，但乘客得走一段路才到车站。
“我们没有其他办法，只能使用这个较远的车站让接驳巴士停靠，好在乘客可全程使用地下道，免受日晒雨淋，我们沿途设置了方向指示牌，也有服务人员在场引导乘客。”
在本月8日至10日的首个受影响周末，陆交局和smrt总共出动了至少550人到现场协助乘客。
此外，当局也在不显著影响车流量的情况下，调整交通灯，让巴士有更多“绿灯”时间。稽查人员也更频密地到受影响路段巡逻，遏制非法停车的问题，以免阻碍巴士穿行。
陈玉华指出，在规划接驳巴士路线时，他们多次到地铁站附近的巴士站实地勘察，走遍了40多个车站，也研究受影响地铁站的客流量数据，以制定最适当和安全的路线，并估计需调动多少巴士提供接驳服务。
她表示，工作人员将吸取本月地铁缩短周末运行时间或停运的经验，以期进一步改善接下来的接驳巴士服务。
