我国地铁可靠度持续提高，有两条地铁线的可靠度纪录突破政府定下的“百万”目标，甚至可媲美香港和台湾。
今年首季的地铁可靠度数据昨天出炉，去年已“破百万”纪录、由新捷运经营的东北线再创佳绩，列车平均每行驶206万5000公里才发生一起延误超过五分钟的事故，远超出去年的136万9000公里，也是表现最好的地铁线。
早几年因提升列车信号而引发连串故障的南北线也突破政府为2020年设定的百万目标，列车每行驶110万2000公里发生一起延误超过五分钟的事故，去年每89万4000公里有一起。
不久前完成列车信号系统提升的东西线可靠度也持续提高，列车每行驶51万5000公里有一起事故，去年达40万8000公里。
环线则“退步”，每66万1000公里有一起事故，去年是72万8000公里。陆交局受询时说，环线首季的延误事故稍微增加，这包括3月15日发生在多美歌和滨海湾地铁站之间、延误超过30分钟的事故。
滨海市区线的可靠度也稍微下降到每92万3000公里有一起事故。
整体而言，整个地铁网络今年首季每行驶78万6000公里发生一起延误超过五分钟的事故，去年是每69万公里有一起。
前年，基础建设统筹部长兼交通部长许文远以台北捷运可靠度创下百万纪录为由，把我国地铁的2020年目标，调高至每行驶100万公里才发生一次超过五分钟的延误。
轻轨系统可靠度也有所加强，今年首季列车每行驶11万5000公里有一起事故，高于去年的8万2000公里。
其中，盛港榜鹅轻轨系统进步较显著，从去年21万6000公里提高到今年首季29万7000公里；武吉班让轻轨则从4万3000公里提高到6万公里。
至于列车延误超过30分钟的严重事故，地铁系统今年共发生了两起事故，轻轨则有三起。
随着南北与东西线的信号提升工程大功告成，陆交局受询时透露，已着手拆除旧的信号系统，包括拆除装置在地铁站、轨道及smrt设于维多利亚街的旧列车运作控制中心的器材。
陆交局说，有关拆除工作将会逐步进行，先从南北线开始，关键工程会在半夜地铁结束运作后才进行，以减低对地铁日常运作的影响。
新信号系统可让列车穿行更频密，尖峰时段的间隔时间可从目前最短120秒，进一步缩短至100秒，使地铁客运量提高多达20％。
至于何时会实行100秒的间隔时间，陆交局表示将会连同公共交通业者，不断监察乘客需求，并根据需求额外调配列车行驶载客，以确保公交系统具成本效益。
发言人也说，新地铁线如滨海市区线启用，有助分散南北与东西线的客流量，为乘客提供多一个前往目的地的选择。
另外，南北与东西线也在上月开始进行轨道电路更新工程，更换超过1200个轨道电路及部件，预计会在下来几年完成。
当局也正在为这条本地最老旧的地铁线更换供电系统及列车。根据早前的报道，所有更新工程预计最迟2024年完工。
