基础建设统筹部长兼交通部长许文远希望，到2030年新加坡社会能减少用车，并认为随着大环境变迁，实现这个目标指日可待。
许文远自两年多前接管交通部后，就不断推动“减少用车”（car-lite），提倡绿色出行。
他在受询时说：“要实现这个目标，我们的公共交通必须是人人的首选代步工具，必须是负担得起、安全、可靠，且方便乘搭。”
他相信，随着无人驾驶技术日益成熟，加上数码化及创新的商业模式，如共享经济所带来的影响，实现这个目标指日可待。
南洋理工大学土木与环境工程学院研究员戈彼纳·梅农（gopinath menon）就指出，随着数码科技推进，人们的生活与工作方式也会改变，例如有更多人远程办工、工作时间和地点灵活、工作周缩短等，这些都会影响出行习惯。
如果全自动化的无人驾驶车能在下来10年大规模推出市场，他相信，人们拥车的欲望会减低。“如果很容易就能叫到共享无人车，比乘搭公共交通还方便，那他拥车的欲望或会减低。就像现在的私召车共享服务那样，但规模更大，也更便宜。”
不过也有专家认为，单是提高地铁等公共交通的可靠度和效率仍不够，还需通过拥车证等措施，才能鼓励车主放弃用车。
普华永道新加坡总监（运输）雷达普（oliver redrup）指出，地铁只不过是众多措施的一个要素，要鼓励减少用车还需其他政策的配合，包括加强最后一英里路程的衔接性、限制拥车证配额，以及按驾车者在拥堵路段行驶的实际路程收费的公路电子收费系统（erp）。
曾参与我国地铁线建设规划的交通顾问布鲁诺（bruno wildermuth）则建议，拥车证成价应与车辆的行驶里数挂钩，越少用车，支付的成价就越低。
根据早前公布的数据，2012年本地约有46％的家庭拥车，越靠近地铁站的家庭拥车率就越低，在距离地铁站400米内的家庭中，只有39％拥车。相比之下，离地铁站超过1.8公里的家庭，则有超过一半（55％）拥车。
