政府在2013年修改条例，让商用车更新拥车证多五年后可再延长多五年。自此之后，选择更新拥车证多五年的车主倍增，更新多10年的则大幅减少。
今年首九个月里，更新拥车证多五年的商用车创下历来新高，比去年全年激增七成。但这也对欲清掉不符合新排气标准存货的车商带来压力。
根据陆路交通管理局网站的数据，随着今年初有大批商用车的拥车证到期，1月至9月间有超过1万4400辆商用车更新拥车证多五年，多于去年全年的约8500辆，也突破2014年的1万3478辆最高纪录。
以往，商用车拥车证10年期满后若更新多五年，之后就不能再续。政府在2013年修改条例，让商用车更新拥车证多五年后可再延长多五年。自此之后，选择更新拥车证多五年的车主倍增，更新多10年的则大幅减少。
陆交局数据显示，2012年更新拥车证多五年的商用车仅2267辆，隔年猛增至8030辆，2014年突破1万3000辆，前年则有1万零581辆。
相比下，更新拥车证多10年的商用车在2012年共1805辆，2013年减至469辆，之后三年都低于这个数量。但今年首九个月则显著增至865辆。
受访车商指出，更多车主为商用车“续命”，主要是因为今年首季，有1万7000多辆商用车拥车证到期，它们大多是10年前货车和巴士组（c组）拥车证成价暴跌到一元超低价时，进场新购的商用车或更新拥车证多10年的旧车。这批商用车今年得更新拥车证或“杀车”。
新加坡汽车出入口商协会会长梁添丁受访时指出，由于今年5月至8月的c组拥车证配额，因首季大批商用车报销而激增，以致该组成价4月和5月间连续两期锐减至2万6000多元，6月的pqp（prevailing quota premium，即现行限额费或三个月的平均拥车证价格）也因此从之前的4万多元降至3万4070元。
“4月之后，几期的较低c组成价吸引许多买家进场，再次把成价推高到4万元以上。在那时，能以一半pqp（约1万2000元）更新拥车证多五年，对一些手头紧的车主自然比买新车更有吸引力，拥车证更新量因此偏高。”
售卖商用车的添兴摩哆与添兴车商（新）公司老板李为万则指出，经济放缓也促使许多车主选择为旧车“续命”多五年。
他也指出，许多车主更新拥车证意味着车商较难清掉欧盟五期（euro v）排气标准的柴油商用车存货。他吁请当局延长期限。
根据国家环境局规定，从明年1月起，新注册的柴油车须符合欧盟六期（euro vi）标准，车商因此得在年底前清掉仅符合欧盟五期标准的柴油商用车存货。
李为万说：“希望当局能考虑到车商的难处，将宽限期延长三或六个月，让车商有更多时间处理手头存货。”
