震惊全国的裕群站地铁列车碰撞事故证实是因为法国信号系统供应商泰雷兹（thales）的失误所致，而smrt也说，这起事故并不涉及该公司职员的人为错误。
泰雷兹（地面交通系统）执行副总裁克劳福德（millar crawford）昨天在陆路交通管理局和smrt联合召开的记者会上表示，该集团就此事故负起全责，他也向所有受影响乘客尤其是伤者道歉。
陆交局、smrt和泰雷兹昨天公布的调查结果显示，泰雷兹没有改装设于轨道的一个器材，以致这个器材无法与新的列车信号系统匹配，导致列车在金文泰经过这个器材时，其安全“防护罩”意外被解除，到了裕群站后，被后方的列车撞上。
刚于五个月前通车的大士西延长线和其余东西线分别采用新旧信号系统，西向列车到了先驱（pioneer）站会切换到新信号系统，而为确保列车与列车之间保持一定的安全距离，每一列列车理应有两层安全防护罩。
上周三（15日）清早，被撞列车在开离乌鲁班丹车厂后不久，信号系统出现异常情况，导致第一层防护罩被解除，后备的第二层防护罩自动启动。
不料，当它经过金文泰时，第二层防护罩因为轨边器材有问题也被解除。这并没有马上影响列车安全操作，因为当时它使用的是旧信号系统。
当列车在先驱站切换到新信号系统时，车长才发现列车信号有问题，他向列车控制中心通报，控制中心接着指示车长让所有乘客在裕群站下车。
当时，列车已改为人手操作，车速也限制在每小时最高18公里。后方列车也实施同样的车速限制。
车长到裕群站后，下车开启月台屏门让乘客下车。在他关上月台屏门准备开车离站时，轨道上的第三层防护罩也因月台屏门已关上而自动解除，导致后方列车误以为前方列车已开动，于是自动向前行驶，撞上前方列车，共有38人受伤，其中一人仍住院观察。
smrt地铁营运高级副总裁揭育文说，碰撞发生前，两列车之间的实际距离为约36米，比之前估计的10.7米来得大，它们是在10秒内就发生碰撞。
为安全起见，自本月20日起，整条东西线运作已“一分为二”，把大士西延长线的新信号系统与东西线的旧系统区隔开来。
这项安排原本预计长达一个月，但为确保不再节外生枝，陆交局决定等整条东西线明年中完成信号系统提升工程后，才恢复裕群站和卡尔圈站（gul circle）之间的列车服务。
对于泰雷兹的失误，基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天在记者会后受访时说，泰雷兹“应该可以做得更好”。他指出，大士西延长线通车时，当局原意是要在巴西立至大士连路站（tuas link station）之间提供无缝服务，但由于整条东西线同时使用新旧信号系统，使列车运作很复杂。
“这也为信号器材供应商，也就是泰雷兹带来颇大挑战，但泰雷兹应该可以做得更好，他们已承认错误，也已经道歉，为结束它们的痛苦，我们决定把两套信号系统区隔开来。”
针对乘客对新信号系统失去信心，他说：“公众的信心难免会粉碎，但事情已经发生，现在只能恢复公众的信心，提高地铁的可靠性。”
许文远说：“这是需要好些年才能完成的工程，我给自己四年时间（改善地铁系统），现在完成一半，如果不是这次事故和隧道积水事故，我们的进度其实很好，但信号提升工程添加了复杂性。”
“我们就快完成南北线的信号提升工程，东西线工程下来也会加速进行，以让乘客更能感受到系统有所改善及更可靠，对此我有信心能够做到。”
