为了更系统性地了解车长工作时可能遇到的困难，全国交通工友联合会将同共和理工学院合作，对本地公共巴士业的工作流程展开调查。调查预计在今年底完成，届时也将提出改善车长工作环境的方案。
身为全国职工总会助理秘书长的全国交联（ntwu）执行秘书杨益财昨天在labourbeat网站撰文，宣布了以上消息。
他说，巴士车长都希望为乘客提供优质服务，但他们在日常工作中遇到的各种挑战，却可能影响服务水平。有车长就向他反映，受交通、天气以及乘客流量等情况影响，巴士的实际运行时间一般比指定时间更长。为了达到特定路线的指定运行时间，车长可能得加速驾驶，这提高了意外发生的风险。
谈到车长的个人福利，杨益财指出，许多车长在结束路线回到巴士转换站时，往往得排队等停车位。遇到车多情况，他们的休息时间就会受到影响。
此外，负责首末班车的车长一般也要早出晚归。这是因为，他们上下班时没有公共交通服务，只能乘搭巴士公司的厂车来往办公地点。这意味着，要在凌晨4时30分之前上早班的车长，可能在凌晨3时就得在指定地点上车。
杨益财说：“保护巴士车长的福利，不仅是为了确保他们的工作环境舒适和安全，也是为了提高我们的服务质量和安全水平。”
为此，全国交联联同陆路交通管理局与四家公共巴士服务业者，昨天同共和理工学院签署谅解备忘录，决定展开优化调查，研究本地巴士业的工作流程及情况，包括车长可能面对的挑战等。这些业者是：新捷运、smrt、易塔通（tower transit）和前进（go ahead）。
杨益财说，研究工作预计在今年底完成，小组将提出改善巴士车长工作环境的意见，全国交联届时将同业者合作落实相关建议。
