陆交局说，新罗尼大道全面通车约一个月来，交通流量明显改善。在傍晚繁忙时段，从pie和武吉知马一带使用北向罗尼大道前往汤申路上段、碧山、大巴窑及cte的车程时间平均缩短约50％。至于早上繁忙时段，有了南向罗尼大道，车程时间则平均缩短约30％。
新的罗尼大道全面通车约一个月来，已显著舒缓上下游周边路段的交通流量，包括长久以来在泛岛快速公路罗尼路出口形成的交通瓶颈也消除了，驾车者车程时间缩短多达50％。
建造过程一波三折的罗尼大道（lornie highway）南向路段去年10月底开通，方便驾车者直通泛岛快速公路（pie）、亚当路和花拉路一带；通往麦里芝高架桥的北向路段，以及设于亚当路和森路的两条地下车道，则在上月19日通车。
陆路交通管理局受询时说，全长约两公里的罗尼大道全面通车约一个月来，多个交通廊道包括东向pie朝汤申路上段及开往中央快速公路（cte）、从花拉路到cte及汤申路上段等路段，交通流量都明显改善，特别是北向罗尼大道周边路段。
在傍晚繁忙时段，从pie和武吉知马一带使用北向罗尼大道前往汤申路上段、碧山、大巴窑及cte的车程时间平均缩短了约10分钟或50％。
至于早上繁忙时段，有了南向罗尼大道，车程时间则平均缩短了约30％。
平日早上都会使用罗尼大道开车上班的李健（64岁，资讯科技经理）说，自从新罗尼大道全面通车后，衔接大道上游路段如布莱德路和碧山立交桥的车流量已明显改善。
李健住在巴特礼一带，为避开cte的公路电子收费（erp）闸门，他向来会取道布莱德路、碧山立交桥和罗尼路前往女皇道一带的办公室。
他受访时说：“以前从我家开车到公司要一个多小时，还没上碧山立交桥就一路开始堵车，有了罗尼大道，交通顺畅多了，车程时间缩短到40至45分钟。”
“傍晚回程时交通也相当顺畅，虽然罗尼大道的车辆也相当多，但车速还相当快，平均每小时可跑约40公里。”
根据陆交局数据，北向罗尼大道目前傍晚繁忙时段的每小时最高车流量约7000辆，南向路段早上繁忙时段则最多约6500辆。
建造工程多次延期的罗尼大道前后用了约四年时间兴建，施工期间总共进行了八次交通改道，以腾出空间建造新路。工程人员也得先移掉埋在整条罗尼路地底下的部分高压气管，才能挖掘地下车道。
当局在施工时也特别小心，并使用特别器材运载预制横梁，避免破坏武吉布朗（bukit brown）坟场的植物。
陆交局道路与乘客基础设施发展总署长叶文亮受访时说：“罗尼路一旁是中央集水地带自然保护区的老树，另一旁是住屋，如果我们直接扩建原有的罗尼路，将会把道路建得更挨近自然保护区，把新路建在别处是要保护自然保护区。”
陆交局在2011年9月宣布兴建这条穿过武吉布朗坟场的新路，由于坟场蕴藏着丰富文化遗产，工程一度引起争议，有人担心这些历史将随着发展而消失。
这项工程原定2016年底竣工。不过，为让受影响坟墓墓主的后人有更多时间办理登记等手续，掘墓工作延至2014年底才完成，导致建造工程延迟动工。
此外，2013年8月标得设计与建造合约的主要承包商瑞丰（swee hong）在隔年面对财务问题，也拖延了施工进度。
随着罗尼大道通车，罗尼路的双向道路已“降级”为各有两条车道，当局正在扩建人行道和兴建约1.6公里长的公园连道，工程预计明年完工。
