陆交局发言人指出，高铁的项目规模庞大，把它分成几个较小、也较易于管理的招标配套，能更好地管理风险，也借此鼓励竞争，让更多承包商符合竞标合约的资格。
衔接新加坡和吉隆坡的新隆高速铁路将在明年动工，单是在我国境内进行的土木工程共有七项，包括裕廊东终站、隧道、高架轨道、跨海高架桥以及其他结构。
陆路交通管理局受询时透露，将为新加坡境内的新隆高铁基础设施的设计与建造发出七个土木工程合约。
首两个合约已公开招标，分别是在本月6日发出的设计与建造双向钻挖隧道（bored tunnels）及相关设施，以及本月11日发出的设计与采用随挖随铺法（cut and cover）建造通往裕廊东终站的隧道。
其余土木工程将在下来几个月招标。一般地铁招标评估需六个月进行，按此推算，预计新隆高铁将在明年上半年开始兴建。
陆交局发言人说，全长约350公里的新隆高铁，可按计划在2026年底前投入运作，到时往返我国和吉隆坡最快只需90分钟。
陆交局旗下的全资子公司新加坡高铁公司（sg hsr，简称新高铁）将负责设计和建造我国境内的高铁基础设施，以及电机工程。
发言人指出，高铁的项目规模庞大，把它分成几个较小、也较易于管理的招标配套，能更好地管理风险，也借此鼓励竞争，让更多承包商符合竞标合约的资格。
这是陆交局首次建造高铁系统，高铁除了行驶速度远高于地铁，其隧道也比较宽敞。
陆交局受询时也解释为何采用两种不同的方法挖掘隧道。开往裕廊东终站的隧道，由于地下结构较大，隧道之间的距离则较短，也在建有较少地面设施、建筑和结构的空地上施工，因此将采用传统的随挖随铺法建造。
至于终站和高架轨道之间的隧道，则是使用钻凿机挖掘，因为这段隧道之间的距离较长，这个建造方法可减少对地面设施、建筑和结构的干扰。
新高铁负责承建的是土木工程，目前正在招标的资产管理者（assetsco）则将负责高铁列车及铁路设备（包括轨道、电力、信号及电信系统）的设计、建造、融资和维修等工作。
这项招标将在6月29日截止，当局料在今年底前决定是否采用中国、日本或是欧美的列车系统。陆交局受询时不愿透露至今有多少公司提交竞标书。
早前已宣布有意竞标的包括中国铁路总公司（中铁总）牵头的八家中企、东日本旅客铁路公司（jr east）领导的10家日本公司，以及法国阿尔斯通（alstom）和德国西门子（siemens）等四家欧洲公司与马来西亚工程公司乔治肯特（george kent）组成的财团。
