香港新闻网2月12日电 香港《星岛日报》12日发表题为“防巴士惨剧 须重设安全机制”的文章，全文如下：
载满乘客的九巴在大埔公路翻侧，车厢顿成人间地狱，十九人失去性命，还有九人危殆，成为史上第二大巴士惨剧。这宗惨绝人寰的意外并非单一事件，近几年巴士失事频仍，乘客和途人伤亡时有发生，数月前便有巴士冲上深水埗行人路造成三死二十九伤，其他较小意外更多不胜数。要避免悲剧重演，必须找出问题根源，然後对症下药，彻底改善，政府及有关机构都不能回避责任。
综合行内人士的分析，巴士失事率增加，涉及一个结构性问题，就是市场对大型载客车辆司机需求增加，巴士公司却为了控制成本，未能大幅提高薪酬留人，以至车长人手长期不足，种种与安全有关的问题由此而生。
人手不足?是风险根源
首先，为了维持乘客量，及与其他公共交通服务竞争，巴士班次编排都从“紧”，令流转率提高。在车长人手紧绌下，每班巴士都须与时间赛跑，加上路面经常挤塞，如要班次准时，就须在较畅顺的路段提高车速，车长也习惯紧贴前车，“逼”其加快，自然容易出事，近年便时常发生巴士碰撞其他车辆的情况。
八个盖十个瓶的另一结果，是车长工作时间偏长，公司才可以编满班次，但驾驶劳累容易影响判断，因而造成意外。例如去年九月城巴在深水埗铲上行人道，两名途人成了轮下亡魂，事後发现该辆巴士的车长，在事发前连续数天每日工作十三小时。可以想像，司机驾驶一辆双层巴士穿梭道路十多小时，又要照顾乘客上落，身心都不可能保持正常状态，驾驶安全大打折扣。
当然，以上述事件为例，车长加班是为了增加收入，而运输署指引也容许加班，但政府与有关机构都必须科学地研究驾驶时间过长，会否增加意外率，从而制订符合安全的时间准则，不应为解决人手编配问题而降低安全系数。
要求不严?欠完整守则
巴士公司另一个“纾困”做法，是聘请兼职车长以“顶更”，今次驾驶出事巴士的车长便是兼职员工。由於不是全职车长，兼职往往编配到一些不熟悉的路线，且未经指导试行就负起车长之责，增加了意外风险。
近年巴士发生意外还涉及“人”的因素，就是情绪与驾驶态度。由於工作压力大，加上一些乘客和其他驾车者故意挑衅，造成种种摩擦，部分车长容易变得暴躁，如驾驶时“抓狂”，便不堪设想。
巴士车长掌握着百多名乘客的性命，与驾驶客机的机师性质上没大差异，但机师的资历、经验和表现记录都有清晰要求，也须遵从严谨安全守则，但对巴士车长却欠缺完整规定和审核机制。特首林郑月娥决定成立由法官主持的调查委员会，检视巴士安全问题，除了探讨巴士出事的原因，更重要是修补上述漏洞，才可防止惨剧重演。
