国会
【报道】
马善高强调，本地稀少的土地面对住屋、公园和道路建设等用途的竞争，因此在设计排水系统时应专注于实用性，不能在所有地点都以应对最极端情况为目的而扩建使用率其实很低的水道。
气候变化造成的极端天气很可能意味着我国会继续出现突发性淹水，但是大规模扩建水渠以应对极端豪雨的做法不切实际，因为这不仅需要高昂成本，更会耗用宝贵土地资源。
环境及水源部长马善高昨天在国会答复五名议员，有关上月8日我国多处因豪雨出现突发性淹水的提问时，表达上述看法。
受东北季候风加上苏门答腊风飑从马六甲海峡往东移影响，本地上月8日出现强降雨，导致东部九处出现突发性淹水。有地区的降雨量甚至高达118.8毫米，相当于本地1月份平均一半的降雨量。
马善高指出，这些突发性淹水主要是因庞大降雨量导致沟渠和排水道不胜负荷所致，但有鉴于气候变化所带来的种种影响，更强劲的豪雨在未来可能成为“常态”。
这也意味着我国将继续面对突发性淹水问题的同时，一些之前未淹水的地方，未来也可能中招。
当局提供的数据显示，1980年至2017年，我国每年的总降雨量以每年平均上升10.1毫米的趋势增加。
此外，去年共有14天出现突发性淹水，比2016年的10天与2015年的六天都来得多。开年至今，我国已有四天出现突发性淹水。
上个月出现突发性淹水的九个地点中，有四处即惹兰尼巴（jalan nipah）、勿洛路／新樟宜路上段、樟宜路上段／勿洛北4道、以及勿洛路／樟宜东路上段的水流，最终会流向勿洛水渠。
马善高以勿洛水渠为例解释：“这里正在进行耗资1.28亿元的扩建工程，将水道的宽度从之前的38公尺扩大至44公尺。翻新后的水道宽度可媲美拥有10条车道的高速公路。但即便如此，我们也无法保证日后不会再淹水，因为气候变化仍有可能使这里降下强度、量度更大的豪雨，超出水道容量。”
马善高指出，若要将勿洛水渠扩建至能容纳史上最极端降雨情况，就须将这条水道加宽到至少62公尺，或相等“拥有16条车道的高速公路”。但这么做有欠实际，不仅占据旁边的勿洛公园连道、社区活动空间，甚至得占用住宅地段。
他强调，本地稀少的土地面对住屋、公园和道路建设等用途的竞争，因此在设计排水系统时应专注于实用性，不能在所有地点都以应对最极端情况为目的而扩建使用率其实很低的水道。
不过马善高保证，当局正通过“源头—渠道—接收点”的全方位策略，确保关键基础设施不受强降雨影响。
以“渠道”策略为例，公用事业局的水道改进工程进展顺利，自2012年起，已在327个地点完成工程，但因这类项目即复杂又耗时，因此目前还有73个地点的工程正在进行中，另22个地点的工程也会在今年展开。
“源头”策略方面，政府已要求大型建筑建储水池；“接收点”策略则包括为一些建筑安装防水闸门；提高建筑地面层平台和地下设施入口处路脊与路面之间的高度。
包括沟渠、水道与大小河流在内，我国的排水系统已长达近8000公里。
公用事业局通常会以地点地形、地段附近的发展项目、随处集水区大小，及历史降雨量等为设计新水渠或改进现有水道的主要考量因素。
上月八个突发性淹水地点正改建水渠
上月8日我国九个出现突发性淹水的地点中，有两处之前也曾面对淹水问题。
这两个地点分别是淡滨尼路位于惹兰德利地（jalan teliti）对面的地段，及阿鲁慕甘路（arumugam road）。
前者在2015年至2018年之间曾淹水五次，后者在同一期间也淹水三次。
包括上述两个地段在内，公用事业局正就这九个淹水地点中的八个，展开三项水渠改建工程。
将改善淡滨尼路淹水情况的淡滨尼水渠工程（介于实龙岗路上段与实龙岗河）将于今年第三季完工；改善阿鲁慕甘路与沈氏道一带情况的芽笼河工程会在明年第一季完工；勿洛水渠也会在明年第一季完工。
至于剩下的一个出现突发性淹水地段，即淡滨尼12道一带，环境及水源部长马善高指出，公用事业局已与发展商合作，提升地面排水渠道的排水功能，这将改善淡滨尼12道一带再次面对暴雨情况时的淹水问题。
但解决那一带淹水情况的长远方案还是建造永久性的排水系统，政府在打造这一带的发展项目时会将此纳入其中。
值得一提的是，九个出现突发性淹水的地点中，有八个属低洼地区，除外的淡滨尼12道是因附近工地临时建造支路影响地面的排水功能，加上庞大雨量导致排水道不胜负荷，继而淹水。
马善高在回答穆仁理（武吉巴督区）的提问时强调，如果发现不常出现淹水的地方因承包商在工程中有违例行为，导致突发性淹水，当局将对承包商采取法律行动。
