宏达同总裁黄椿荃指出，一年多的营运经验证实，以员工雇用模式经营纯电动德士是可行的，因此公司提交了德士执照申请。宏达同在探讨聘请更多司机，以实行两班制及代班制，让车队物尽其用。
尽管德士业面对私召车的激烈竞争，但在本地测试电动德士的宏达同公司却看好市场契机，已正式向陆路交通管理局申请德士经营执照，准备四年内在我国运行900辆纯电动德士，并雇用更多德士司机。
陆交局受询时证实，宏达同（hdt）在本月提交了德士经营执照申请，该局正在评估。一旦申请获准，这将是时隔超过10年颁发的首个德士经营执照。
宏达同自2016年10月起获陆交局批准展开八年试验，测试100辆电动德士的运行情况，这是政府第二阶段的电动车试验计划之一，以探讨电动车队商业经营模式的可行性。
有别于把德士出租给司机的传统模式，宏达同采用的是员工雇用模式，受聘司机领取固定月薪也有加班费，赚取的车资则交还公司。司机可享有雇佣法令下所提供的福利，公司也为他们缴公积金。
宏达同总裁黄椿荃接受《联合早报》访问时透露，公司营运一年多来已聘满100名司机，目前有约45人在等候名单上。宏达同在探讨聘请更多司机，以实行两班制及代班制，让车队物尽其用。
黄椿荃指出，一年多的营运经验证实，以员工雇用模式经营纯电动德士是可行的，因此公司提交了德士执照申请，一旦通过，他计划下来四年陆续推出另800辆电动德士。
自2014年私召车业者进军本地以来，德士生意每况愈下，空置率也逐年攀升。据陆交局早前提供的数据，去年首10个月平均有10.3％的德士租不出去，明显高于前年的6.2％及2015年的4.2％。
宏达同使用的是由中国汽车制造商比亚迪（byd）出产的e6电动车。
对于为何要在如此低迷的市场环境中大规模扩充电动德士车队，黄椿荃说，公司得到比亚迪的支持，外加电动车的维修与充电成本比柴油德士便宜，这门生意还是“有利可图”的。
黄椿荃指出，员工雇用模式能确保司机有稳定收入及公积金，司机免付租金与充电费，要是车资达到公司设定目标，还可获奖励金，整体收入可超越一般德士司机，因此他相信能吸引更多司机加盟。
司机每月享有1600元基薪，加上加班费、公积金以及表现奖励金，一个月可赚约3200元。
他透露，目前每个月平均有约三成司机能达到最高7250元的车资目标，另有三成达到6500元的目标，而获奖励金。
此外，司机有升迁机会，例如至今有六人擢升为领队，每人管理约20名司机，另有两名司机因表现出色且经验丰富，成为管理层执行人员，不再开车。
曾租一年德士与开半年私召车的李姓司机（40岁）一年多前加入宏达同，他表示对员工雇用模式非常满意，尤其是有公积金让他觉得生活有保障。
“虽然车资得交还公司，但我的月薪加奖励金整体上不低于以往开一般德士和私召车，而且无需为租金或油费担心。”
截至去年11月，公路上共计2万3400多辆德士，除了私人黄顶德士，所有德士司机都是属自雇人士，没有公积金和医疗等福利。
