香港新闻网1月12日电 东铁全线服务在上班繁忙时间瘫痪两小时，直通车也要停驶，是四年多以来最严重的故障延误。《星岛日报》认为，事故影响数以十万计的市民和旅客，後备系统却未能即时发挥作用，港铁必须全面检讨其铁路指挥系统及应变机制。事件亦凸显目前新界东部南北行交通极倚赖东铁，当局须增建路线疏导。
以往港铁停驶，通常是因为台风暴雨等天气原因，或者沿线小故障牵一发动全身，例如发生在二○一三年十二月的历来最严重故障，将军澳全线停驶近五小时，要临时重开蓝田站作为观塘线过海客转车接驳点，就是因为有架空电缆故障导致跳掣。
今次出现问题的，却是整条列车讯号系统，负责港铁所有列车调动系统的青衣车务控制中心，发现东铁线出现讯号不畅顺，职员重启伺服器後仍然未能修复，要改用人手重新启动，但不成功，为安全计要暂停全线服务。
速建北环线 疏导东铁客
香港一些大型服务机构，无论是机场或交易所，後备系统都能够紧接系统故障启动，确保服务不受影响，今次港铁後备系统却发挥不到这样的功能，部分乘客久困车厢不耐烦，强开车门沿路轨行走，以至港铁要确保轨上无人，才能够启动後备系统恢复通车，延误再加延误。港铁即时安排接驳巴士疏导乘客，但初时各车站不够人手维持秩序，产生混乱。
东铁停驶，连累狮子山隧道一带大塞车，连吐露港公路都行车缓慢，原因是大量市民由铁路改用公路。平时东铁已经超负荷，今次事件进一步显示需有新铁路线分流。
明年通车的沙中线，可以发挥部分疏导作用，但是，对於北区和过境旅客来说，仍须要靠拟议中的北环线接驳西铁，才可以在东铁故障时另有铁路选择。当局发展新界北，须落实北环线的兴建，长远来说，还可能要增建一条南北行铁路。
做好应变部署 减轻扰民
至於当前要处理的问题，就是解决列车调动系统的故障。东铁是由九广铁路公司兴建，当年没有考虑到要与地铁系统兼容，再加上用了数十年，亦出现老化问题。港铁趁兴建沙中线的机会，一并为东铁线改装新系统，可惜尚未启用取代，原有系统即出现大故障。
港铁各条路线在不同时期落成，由各时期不同承建商装设，做好系统之间的兼容，是必要却复杂的工作，而部分系统出现老化，也构成隐患。外国一些地方的铁路系统同样面对类似问题，新加坡地铁就多次因故障停驶，去年十月更因为暴雨水淹隧道，全线瘫痪二十小时。
港铁须引以此为监，发生今次事件後，检视整个系统可能潜伏的问题，以及加强後备应变能力，包括定期演习，尽量避免系统故障，而万一不幸发生故障都有精密的应变部署，把对服务的影响减至最低。（完）
