工程出现问题时，员工只要戴上智能眼镜，与主管“直播连线”，就能准确地反映眼前难题。主管也无需赶往现场，就能协助找出故障缘由，给予解决问题的指示。
上述作业方式并非遥不可及，新加坡港务集团（psa）目前已在研究和测试相关科技，未来几年或可落实。
港务集团日前举办了“未来智能港口”展览（intelligent port of the future exhibition），除了讲述港务集团早期采纳科技的历程，也展示出目前正在测试、未来或在大士港口采用的新科技。
当中包括可在岸上和船上之间送货的无人机、可以检测水下泊位结构的迷你潜水艇、可自动扭转集装箱转锁（twist lock）的机器人手臂，以及可操控多台系统的指挥中心，随时掌握员工和机器的位置，甚至在必要时，接手操控出现故障的无人机等。
港务集团大士港口开发总监郭瑞龙受访时说，展览看到的新科技估计有近乎百分之百的成功率，到2021年，即大士港口第一阶段开始启用时，上述科技预计有七八成的机会可投入实际港口运作中。
大士港口分四个阶段兴建，预计2021年开始运作，在整个大士港口竣工后，每年的集装箱处理量可达6500万个标准箱。大士港口将不仅仅是个集装箱码头，它将发展成一个海事枢纽，周边据说也将发展配套项目，设立让公众活动的社区。
郭瑞龙说，他们不断探索新科技，以提高港口运作效率和提升安全。“有些科技是从市场上购得，有些则是内部研发……大部分的科技旨在减少对人力的依赖。”
他举例说，大士港口全面投入运作后，港口将采用约2000辆自动引导运输车（automated guided vehicle，简称agv）。“如果不采用agv，我们就得聘用约6000至8000名司机，但依照现在的人力市场，不容易聘请员工。”
除了节省人力，港务集团也希望通过科技的采用，吸引更多人加入海事业。“港口运作不再像以前一样，油油腻腻的，现在我们也采用不少科技，希望能吸引更多人加入我们，在港口工作。”
“未来智能港口”展览将举行至下星期三（17日），开放时间为早上10时至下午5时。预知更多详情，公众可浏览新加坡港务集团的面簿网页。
