陆交局数据显示，本地上月底共有93辆已注册的私人电动车，而真正私人拥有的电动车只有23辆。受访业者和专家指出，电动车售价过高是国人望而却步的主要原因。
共享电动车来势汹汹，首批电动德士也在去年开跑载客，尽管电动车在公共交通领域一片火热，但在私人市场却反应冷淡。截至上月底，本地只有20多辆私人电动车，每10万辆私人汽车中，不到四辆是电动车。
政府2009年宣布推出电动车试验计划，明年也将推出全新的车辆减排税务计划，鼓励国人购买碳排放量较低的电动车，但私人电动车市场却迟迟无法起飞。
陆路交通管理局的数据显示，本地上月底共有93辆注册的私人电动车，这个数字包括70辆bluesg共享电动车，这意味着真正私人拥有的电动车只有23辆。本地共有60万8800多辆私人汽车，电动车只占其中不到10万分之四。
受访业者和专家指出，电动车售价过高是国人望而却步的主要原因。
目前获准在本地市场售卖的电动车款屈指可数，当中只有日产（nissan）的leaf electric属于中低价位，售价为12万元左右，其他车款主要为高端品牌，例如特斯拉（tesla）和标致（peugeot），价格介于20多万元至40多万元。
新加坡车业公会会长林亚保说：“电动车目前仍属于小众市场，由于价格过高，加上可选择的车款较少，电动车在大众市场几乎无人问津，也很少有车商把这类车款带入展销厅。”
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（walter theseira）指出，在电动车盛行的欧美国家，环保车已经成为一种身份的象征，因此很多人不介意购买较昂贵的电动车。但新加坡还没有这种观念，因此即使是收入较高的国人，也不太愿意购买电动车。”
除了售价，公共充电站不足也是买车者的考虑因素之一。
34岁的陈瑞凯有意在这一两年内买车，但他从未考虑购买电动车。
他说：“我住在组屋，若购买电动车，组屋的停车场必须有足够的充电站让我隔夜充电。虽然随着bluesg正式启用，本地的充电站也会增加，但如果往后电动车数量也相应增加，有可能还是会遇到充电站供不应求的问题，我不愿意冒这个险。”
科技公司基础设施副总裁欧阳天智（36岁）今年7月已订购一辆特斯拉的最新电动汽车。他住在私人有地住宅，可以直接把电动车接上家中电源，在家里充电。尽管如此，他还是希望公共停车场可以增设更多充电站。
他说：“车主最担心在行驶途中的电动车没电，因为我们无法像驾驶一般汽油车一样，轻易到附近的油站添油。因此在公共场所增设充电站，可以为车主提供多一层保障。”
