香港新闻网12月11日电 据香港《星岛日报》报道，当局早前公布《可持续大屿蓝图》後，开始进行深化设计。据了解，为加强大澳的旅客接待能力，政府顾问最新决定探讨以轻轨替代道路，贯通东涌与大澳两个地点，以配合推动绿色交通的发展方向。有地区人士估计，以驾空方式兴建的轻轨，有助减少砍伐树木或避免进行填海，较在地面兴建连接道路和早前提出以缆车接驳至大澳的构想更为可行。
为回应市民在公众谘询期间提出改善大屿山地区连接的诉求，负责开拓大屿山工作的土木工程拓展署近月在着手检视大屿山的交通运输基建网络，正研究加强岛内不同地点之间的连系，尤以希望加强东涌与大澳，以及梅窝与北大屿山的接驳，评估兴建连接路的可行性。本报获得消息指出，协助署方进行相关研究的顾问公司，正尝试探讨以轻轨替代道路，接驳东涌与大澳的初步可行性。
据了解，当局希望大屿山未来能够多使用绿色交通，在构思新建道路或改善现有道路的同时，希望顾问公司能够提出绿色交通运输策略，以保护自然环境及减低拟议道路方案对环境的负面影响，并希望可以增设电动车充电站等配套设施。
针对有意见关注大屿山的旅客接待能力，尤其是大澳，顾问公司亦将参考外国的例子，制定评估旅客接待能力的研究方法之框架及指标，过程中会考虑环境影响、基建设施、经济考虑等方面的因素。据了解，相关研究将以保育南大屿为大前提，以及在生态价值较低的地方作可持续休闲康乐活动的原则之下进行。
翻查资料，民建联及团结基金过去均曾建议当局以轻轨连接港珠澳大桥人工岛、屯门至赤鱲角连接路、机场北商业区、东涌新市镇及小蚝湾等大屿山主要发展地区，但将轻轨直驳至大澳，却是首次提出。
身兼大屿山发展谘询委员会成员的民建联立法会议员陈恒镔表示，来往东涌与机场及港珠澳大桥人工岛等地是最需要改善的交通接驳路线，但亦不反对让构思中的轻轨接驳至大澳，因该处多年来只靠一条道路进出，或是倚赖船只接驳，地区多年来一直有强烈改善交通的诉求。他说：“轻轨若以驾空方式兴建，只需要在沿线有限度‘落桩’，相反连接路却较为需要占用地面，增加斩树和填海的机会，料轻轨较易在发展与保育之间取得平衡。”
值得留意的是，当局目前同时进行研究，了解能否让缆车从昂坪伸延至大澳，而海外也有不少旅游景点，如新加坡的圣淘沙，同时接驳至轻轨(捷运)和缆车系统，让旅客在去程和回程得到不同的体验。陈恒镔期望，当局在完成两项研究後能提供更多数据，以便作出比较，但认为缆车伸延至大澳的构想提出以来一直引起争议，估计难以两者并存，相信当局最新提出以轻轨驳入大澳较为可行，“缆车始终不是十分理想的交通工具，大澳居民日後若要利用这个渠道出门，莫非需要与旅客争位﹖”
