从下个月8日起，东西线和南北线19个地铁站将在星期五至星期天调整列车服务运作时间，smrt会在受影响路段为乘客提供四条接驳巴士路线。
这些接驳巴士只在受影响地铁站停靠，收费与地铁车资相同，高峰时段每3至5分钟会有一趟车，非繁忙时段则是每5至10分钟一趟车。
四条巴士路线分别往来欧南园站与裕廊东站之间、裕廊东站与裕群站之间、裕群站与大士连路站之间，以及裕廊东站与蔡厝港站之间。
陆路交通管理局在上周宣布，从12月8日至31日，东西线17个地铁站（中峇鲁站至大士连路站）以及南北线两个站（武吉巴督站和武吉甘柏站）的列车服务，将在星期五和星期六提早至晚上11时结束，星期六和星期天则延至早上8时才发车。
这些地铁站也会在12月10日和17日这两个星期天全天停止地铁服务，预计一个星期天受影响的乘客多达58万人次。
上述安排是为了加快在明年中完成东西线信号系统提升工程，以及争取更多时间进行各项系统更新与维修工作。
陆交局和smrt将共同分担这些额外巴士服务的营运成本。
smrt受询时未透露会动用到多少接驳巴士，据本地最大私人巴士公司兀兰运输总经理黄业伟估计，高峰时段可能需出动上百辆巴士。“毕竟巴士和列车的载客量不一样，smrt肯定得派出更多巴士接载受影响的乘客。”
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士估计，一辆巴士能容纳70人，以高峰时段平均每四分钟发车来计算，一小时若派出15辆巴士，可容纳1050人。
他说：“相较之下，一列列车可接载多达1600人，要是有一半的乘客改搭其他地铁线或另作交通安排，按照高峰时段列车每两分钟发车来计算，一小时需接载2万4000人。地铁和接驳巴士的载客量还是相差太远了。”
李德纮建议让接驳巴士在受影响路段和路口享有优先行驶权。“一定要在更多地方让接驳巴士优先通行，否则会造成交通不流动和拥挤的情况，乘客的搭车时间就会更长。”
居住在先驱站附近的王建仲（27岁，教师）每个周末会到市区与朋友用餐，他打算乘搭接驳巴士到中峇鲁站，再改搭地铁前往市区。
他说：“我家附近有巴士直达市区，但乘车时间超过一个小时，比一般地铁所需的半个小时多一倍，希望接驳巴士的乘车时间不会太久。”
smrt将调派职员到巴士站协助乘客及解答疑问，乘客也可到smrt网站、面簿页和推特查询相关信息。
