初步调查显示，香港地铁上个月大瘫痪是因不同信号系统“不同步”所致，我国基础建设统筹部长兼交通部长许文远表示，这类情况在本地上演的概率不高。
港铁荃湾线、观塘线、港岛线，以及将军澳线等四条地铁线路10月16日在上班繁忙时段集体故障，造成大量上班上学的香港市民苦不堪言。
许文远前天以书面答复宏茂桥集选区议员颜添宝的国会提问时，引述香港立法会交通事务委员会发布的初步调查报告说，事发当日，四条地铁线使用的信号系统因“不同步”，引发了上述事故。
荃湾线、观塘线、港岛线和将军澳线的信号系统相互连接，但系统是由两个不同的信号系统供应商，即阿尔斯通（alstom）和西门子（siemens）提供，且采用的系统设置不一。地铁系统若要正常运作，不同信号系统的数据传输在任何时刻都要无缝协调，才能确保系统相互沟通，传递列车控制命令。
许文远指出，本地地铁线出现类似信号系统“不同步”概率不高的原因有二。首先，环线、东北线和滨海市区线都是独立运作，不需要同步行动；其次，东西线和南北线虽共用相同系统，但系统都是由同个供应商泰雷兹（thales）提供，采用的设置都一样。
“有鉴于此，来自不同供应商的不同系统不需要同步行动。”
不过，许文远说，香港的事件及时提醒大家，地铁线是高度复杂的工程系统。“我们绝不能放松警惕。地铁业者必需发展精深技能，熟悉所采购的系统。他们也要在工程方面投入足够资源，同时让高层关注系统运作和维修。”
他也提到，随着地铁网络的扩大，有必要思考如何更好规范当中的系统。
“到2030年，我们将有八条地铁线。不论是信号、列车或供电，有八个不同的系统是否明智？如果真是如此，我们的工程师就得学习八个系统，再乘以各别系统不同的资产。这不是善用有限的工程人才，也将推高备件成本，失去规模经济效益，以及让运作更复杂。”
