go-jek昨天推出平台招募司机，有意加入者在接下来几周可预先登记，公司稍后会通知登记者如何申请。据市场消息，go-jek每趟车程将向司机抽佣10％，低于grab的20％。早前也有传闻指，新加入go-jek的司机每周驾150趟次可获1800元奖金。
盛传下个月在本地推出“gocar”召车服务的印度尼西亚最大预召服务供应商go-jek，昨天推出招募司机的平台，让有意加入的司机预先登记。受访学者认为，go-jek的加入可为司机和乘客提供多一个选择，但至于是否能明显抢占grab的市场占有率则有待观察。
go-jek昨天推出平台（www.go-jek.com/sg/join）开始招募司机，有意加入者在接下来几周可预先登记，公司稍后会通知登记者如何申请成为go-jek在本地的首批司机。
go-jek发言人说：“新加坡有很多司机有兴趣加入，我们很高兴采取这个招募司机的重要第一步，司机对公司的成功营运至关重要。”
不过，该公司受询时拒绝透露会为司机提供什么样的奖励条件等详情。据市场消息，go-jek将向司机收取较低的佣金，每趟车程抽佣10％，低于grab的20％。早前也有传闻指，新加入go-jek的司机每周驾150趟次可获1800元奖金。
研究交通的新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬受访时指出，go-jek进军本地，将有助促进召车市场的公平竞争，不再是grab独占大部分市场，为司机和乘客提供多一个选项。
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（walter theseira）则认为，短期的甜头不能吸引司机跳槽，go-jek想要从德士公司和grab挖角，相信会给予新司机长期的保证。
他解释说，很多司机之前从德士公司过档到优步和grab时都已经“货比三家”，他们了解私召车公司的运作，知道要驾驶多少个小时、载多少乘客，才能赚取到一定的收入。
不过，go-jek是新平台，司机目前无法预料使用这个平台的人数，所以go-jek要保证司机有稳定的收入，才能赢得他们的青睐。
自从传出go-jek要进军新加坡后，许多私召车司机就相当期待。grab司机林中勤（59岁）乐见go-jek终于开始招募司机。曾驾驶优步三年的他，因优步被grab收购，在没有其他选择下加入了grab。
他说：“grab因没有竞争对手，给司机的奖励越来越不好，我每个月的收入比以前驾优步少一半，但驾驶时间却一样。”
据他所知，很多不满grab的私召车司机都在等着go-jek进军，他相信会有很多人要过档。
不过，也有受访司机不打算加入go-jek。曾驾驶优步三年的王毅丰（30岁）在优步退场后，已改行当德士司机。
他受访时说，相信预召服务业者的伎俩都大同小异，刚开始为了吸引司机加入所开出的条件都很好，不过当车队人数稳定后，奖励就会越来越少。“我还是比较喜欢当德士司机，收入较稳定。”
受访乘客也乐于有多一个选择。每隔两天就会搭私召车的蔡舒岚（30岁，自雇人士）说，自从grab没有了其他竞争对手后，其车资就有所提高，而grabshare拼车服务和justgrab的车资也差不多，碰到繁忙时段，车资不仅飙升，也找不到车。
她说：“若go-jek能提供较方便和价格合理的召车服务，能让乘客进行比较和选择，我愿意尝试。”
陆交局：
go-jek不准与同行独家合作
陆路交通管理局提醒，go-jek不允许与任何业者有独家合作安排。
陆交局昨早答复媒体询问时强调，当局正在检讨德士和私召车这类“点对点”交通服务行业的监管框架，以确保市场保持开放和竞争性。检讨工作预料最迟明年中完成，具体详情日后公布。
陆交局指出，新的监管框架将禁止所有德士和私召车业者实行司机独家安排，以让司机可自由选择为哪家业者载客，降低新业者进场的门槛，也确保乘客享有更多选择。
市场早前盛传，go-jek可能与德士市场龙头老大康福德高合作，后来也有消息说，它准备独自进军新加坡市场。
