政府探讨兴建一条新地铁线，从北部和东北部衔接到未来的南部濒水地区，途经兀兰、三巴旺、盛港、实龙岗北、黄埔、加冷等地。汤申—东海岸线也将从双溪勿洛站延长到樟宜机场第五搭客大厦。另外，南北线将增设两个新地铁站，一个是在蔡厝港站和武吉甘柏站之间增建的红砖站，另一个则是在油池站和克兰芝站之间增设双溪加株站。
为应付及催化未来重点发展的新项目如樟宜机场第五搭客大厦和南部濒水地区等的需求，我国计划增建约40公里长的地铁线和延长线，把地铁列车开到更多新发展地段及住家门前。
2040陆路交通发展总蓝图昨天出炉，陆路交通管理局将在未来20年进一步扩大地铁网络，打造更四通八达的公共交通服务，实现“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景。
这包括探讨兴建一条新地铁线，从北部和东北部衔接到未来新发展的南部濒水地区（greater southern waterfront），途经兀兰、三巴旺、盛港、实龙岗北、黄埔、加冷等地。
这将有助缓解东北廊道的拥堵情况，服务新的及日益增长的发展地段，以及目前没有地铁穿行的市镇，也加强整体地铁网络的韧性，让北部和东北部居民有多一条地铁线选择。
预计这条新地铁线会分阶段建造，沿线超过40万户家庭可从中受益，北部居民往来市中心的车程可缩短多达40分钟。
陆交局指出，下来进行的可行性研究将评估这条新地铁线的需求、具体路线、地铁站位置以及建造时间表。
南部濒水地区占地约2000公顷，从巴西班让一直延伸到至滨海东海岸线，范围包括丹戎巴葛、岌巴、布拉尼岛和巴西班让等码头区，以及岌巴俱乐部和巴西班让发电区。根据规划概念， 区内将结合生活时尚与文化遗产特点。
此外，即将在年底开始分阶段启用的汤申—东海岸线，将从双溪勿洛站（sungei bedok）延长到未来的樟宜机场第五搭客大厦（terminal 5，简称t5），这条延长线会在约2040年落成。
与此同时，介于机场站和丹那美拉站之间的东西线，以后也将划为汤东线的部分线路，让使用汤东线的乘客可从市中心搭地铁直达樟宜机场。
除了新地铁线，到了2030年代中期，南北线也将增设两个新地铁站，一个是在蔡厝港站和武吉甘柏站之间增建的红砖站（brickland），方便蔡厝港吉丰（keat hong）、武吉巴督西、pavillion park住宅区，以及登加新镇的红砖区居民以地铁代步。
另一个则是在油池站和克兰芝站之间增设双溪加株站（sungei kadut），并从武吉班让延长滨海市区线连接到这个新转换站，以应付西北部包括油池、蔡厝港及双溪加株工业区的需求。
这个新转换站也是配合裕廊集团在双溪加株的多个新发展项目而建，包括首个五金、机械与木材中小企业中心timmac、把家具公司和相关服务供应商聚集在一起的家具中心，以及新农业食品创新园。
以后，西北部居民往来市中心的车程可缩短多达30分钟。
目前我国地铁网络全长约229公里，到2030年将延长到360公里，上述新地铁线开通后，将进一步扩大到将近400公里，地铁密度可媲美伦敦和纽约，高于东京和香港。
交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生昨午为新发展总蓝图主持推介。
他受访时指出，建造新地铁线和新地铁站有助落实“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，但当局也在探讨其他方案。
“我们须探讨有哪些地方还需要新的地铁基础设施、新的地铁线，这是艰难的决定，我们已经有不少地铁线，地下空间都已被占用。其实我们也有其他方案，随着道路网络更好地衔接，如果新的公交优先畅行廊道能发挥效用、道路网络更有效，不一定只有增建新地铁线才能解决所有问题。”
家住白沙的黄正悦（23岁，学生）期待地铁网络建设更完善。“我家离巴西立站约10分钟，我通常会骑电动踏板车去地铁站搭车，以后跨岛线的淡滨尼北站开通后，我只要走五分钟就有地铁了。”
部分道路让巴士优先畅行
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