comfortride试行第一天，仅少数乘客获邀使用，当中，有受访乘客在对比价格后，依旧选择了按表计费选项，最终车资也比动态计费低了近15％。
康福德高试行按需求而定的动态计费首日，仅有少数乘客获邀使用，但当中，有受访乘客在对比价格后，依旧选择了按表计费选项，最终车资也比动态计费低了近15％。
一名不愿透露姓名的营销经理（40岁）因工作关系，每天都会乘搭德士出行。
她说，昨早开启应用电召德士时，应用界面出现了comfortride选项——康福德高采用动态计费的新电召服务，但她最终还是选择按表计费。
“从阿裕尼到大巴窑建屋局中心，comfortride的车资是16元，但通过按表计费，我8点多下车时只付了13.70元。”
面对私召车的激烈竞争，经营约1万2000辆德士的康福德高上个星期宣布昨天起试行新电召服务“comfortride”。新服务只适用于现召预订，而车资将依据市场需求和供应调整，也就是说，需求高时车资会较高。
康福德高当时也指出，公司会留意巅峰时段车资，任何加成定价（surge pricing）将受到控制。
但康福并未具体透露有多少乘客会受邀试用新服务，只表示初期只邀几百名用户试用。comfortride将取代原有的定额车资（flat fare），依照计程表计算车资的收费选项则将保留。
记者昨早试用了康福德高应用，发现早上8时20分左右，从报业中心到中央商业区的罗敏申路71号，comfortride的收费是22.50元，定额车资是21.50元，而按表收费则介于19元至24元。
根据一名谢姓网友上载到面簿的一个贴文中，一张附有康福德高标志的幻灯片介绍了动态收费的概念。
内容提到，在巅峰时段，动态计费的车资可能高出20％至50％，而在非巅峰时段，车资可能会低10％至20％，但不会比路边载客的车资低。
据悉，康福德高是在一场comfortride介绍会上提到了上述信息。
comfortride试行第一天，大部分受访德士司机指出，大部分的乘客仍旧以计程表计费为主，选择动态计费的乘客不多。
驾驶德士已12年的陈友洵（60岁）每天平均能载到10多名乘客。
他透露，昨早巅峰时段接载的三名乘客中，没有一人使用comfortride。他估计，这是因为服务目前只开放给小部分人使用，因此载到选用该服务的乘客，概率并不高。
另一名德士司机梅伟德（49岁）也透露，昨天一整天也没载到使用新服务的乘客。
他指出，自己在巅峰时段不会特意选载comfortride的乘客，但在非巅峰时段，希望能够通过新服务载到更多乘客，减少在路上空车找客的情况。
“如果电召德士，加上起程价，车都还没开车，乘客就已经要支付六块钱。因此，在非繁忙时段，他们往往会选择搭grab或gojek，因价格比较具竞争力……如果德士车资也能根据市场供需调整，德士收费才能和私召车竞争。”
乘客娜杰什（33岁，经理）几乎每天都会乘搭德士或私召车。
她说：“电召前，我一般会对比康福德高和私召车应用的车资，因私召车的收费有时贵得离谱。如果德士收费和私召车未来没有明显差距，我可能会放弃其中一个应用，免得过于麻烦。”
