航运业重新转换商业模式，新加坡必须重新思考其海事战略。
贸工部长陈振声表示，新加坡要持续成为全球枢纽港口和国际海事中心，将取决于我国如何驾驭地缘政治、人口结构、科技变革和气候变化等驱动力所带来的挑战和机遇。
他昨天（4月8日）在新加坡海事大会发表演讲时说：“我国地理位置并不决定其命运，它既不会导致我们的失败，但也不能保证我们的成功。我国人口结构和气候变化的驱动力，就是必须紧跟贸易流动方向。”
他强调，我国必须继续跟全球主要市场建立紧密联系，维持新加坡的竞争优势，并抓紧机遇。
他举例说，新加坡签署的跨太平洋伙伴全面进展协定（cptpp）和一些亚细安协议及计划，就是让本地企业有机会参与区域增长。一旦欧盟—新加坡自由贸易协定（eu-singapore fta）生效，我国接触面更会进一步扩大至64个贸易伙伴的25个贸易协定。
陈振声说：“无论这些贸易流是实际进入我国，或是经过我国，它们都可以通过在新加坡的平台上进行贸易，提高网络效率。”
他也指出，新加坡要成为真正的海事枢纽，必须深刻了解实体贸易并非孤立运作，而是涵盖数据、人才、科技和资金流动等多方面的结合。
这意味着，新加坡必须扩大和深化海事服务，加强如金融、保险、大宗商品交易和物流等其他具互补作用的相关行业，以及培养我国海事业专才。
中国和美国近期贸易关系紧张，对全球贸易带来巨大影响，新加坡作为仰赖出口的经济体，也受到直接或间接冲击。
陈振声说，中美两国会在科技、经济和地缘政治影响力展开竞争，两国贸易紧张局势预料会持续下去。而它们的竞争局面对全球经济发展起着关键性作用，在极端情况下，世界更可能因而分割成不同的贸易集团。
有鉴于此，他强调，我国必须捍卫以开放规则为基础的全球贸易秩序，同时呼吁世界贸易组织更新贸易规则，以顺应新经济发展。
他说：“数十年来，多边贸易体系为全球经济增长和发展奠定了基础。通过一套规则系统，它为所有164个世贸组织成员带来可预测性和稳定性。我们知道这套系统并非完美，但必须在这个让各国取得繁荣的系统基础上，更新这些规则，以符合未来需求。”
在昨天会上，被问及我国在中国一带一路倡议中可扮演的角色时，陈振声指出，我国在项目监管、融资和仲裁等方面具备专才优势，能从市场和商业角度为一带一路项目增值。
他在总结时，重申政府对我国海事业的全力支持。陈振声说：“作为一个没有庞大腹地的城市国家，新加坡要赖以生存，贸易就是新加坡的命脉。我们必须与世界紧密相连，把它作为我们的腹地。”
新加坡海事大会是新加坡海事周的主要活动之一，今年大会共有全球各地超过400名海事业高管参与。除了演讲，陈振声也跟太平船务（pil）董事总经理张松声、华侨银行执行总裁钱乃骥和500 startups合伙人杨珮珊进行讨论会。
