共享脚踏车业者摩拜归还执照申请一旦获准，加上ofo的营业执照如果被撤销，本地共享脚踏车数量到时料剩不到5000辆。受访学者指出，共享脚踏车的纯商业模式在本地无法持续。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时说，陆路交通管理局原定前年底在裕廊湖区展开大规模脚踏车共用计划，但被私人业者推出“无车桩”的共享脚踏车服务打乱而决定终止。
不过他指出，在很多落实“无车桩”共享脚踏车服务的城市，这个泡沫已经破灭，反倒是落实有车桩共享脚踏车的地方，相关服务几乎成为居民生活的一部分。
李德纮说：“依然有需要协助国人完成最后一里路，但这项服务不能寄托于资本市场运作。要持续经营，我认为还要回到政府主导，业者提供服务的模式。”
本地共享脚踏车市场受管制前，业者经营的脚踏车辆在高峰期估计多达10万辆。
然而，obike突然结束本地业务、获准经营1万辆脚踏车的ofo今天如果没有移除所有脚踏车，执照或被撤销，加上摩拜突然提交归还执照申请，这些持有市场大份额的巨头一旦退出，共享脚踏车的数量将锐减。
在随行单车（anywheel）扩大车队的申请获准前，获准经营最多3000辆的sg bike到时或成最大业者。
官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（walter theseira）说，这些新闻证实，共享脚踏车所提供的服务与收费基本上在经济上不可持续。
“除非未来业者谨慎限制在有足够需求的区域运作，或提高收费、寻求收费以外的收入来源，才能继续营运。”
新跃社科大学商学院副教授朴炳俊博士则指出：“从商业角度来看，共享脚踏车是一个笑话。它不是可持续的商业模式，全球没有业者靠共享脚踏车赚钱。”
摩拜用户潘在鸿（34岁）申诉：“以前只要一下楼就能轻易找到共享脚踏车，现在要走几座组屋才能找到一辆。”
但安全骑车工作小组会长林树发（52岁）对这个市场仍保持乐观。“对小业者而言，巨头的退场可能营造更公平的竞争环境。共享脚踏车服务需求仍存在，就要看新业者怎么去经营。”
至于共享个人代步工具会否取代共享脚踏车服务，也是活跃通勤咨询小组成员的林树发说：“目前言之过早。”
他提到，如果共享个人代步工具服务的费用更高，车队又有限，愿意使用这个服务的人可能不多。
