饮茶酒楼总经理陈怡晖说，餐饮业利润已很低，成本上扬会使本地最后只剩下中型和大型餐饮业者。校车业者邢源烈则指出，羊毛出在羊身上，成本会转嫁到校车收费，家长也会埋怨。
对新出炉的预算案宣布提高柴油税，受访中小企业纷纷表示感到意外，并且担忧成本上扬的问题会加剧。
饮茶酒楼总经理陈怡晖接受《联合早报》采访时说，第三方餐饮递送服务平台的递送员都使用柴油驱动电单车，公司本身聘请的递送公司也使用柴油，预料柴油税翻倍后，收费将跟着上扬。
在她看来，使用柴油的车辆大多都是工作用途，即使柴油税增加，工作还是得照做。
她说，餐饮业的利润已经很低，成本上扬会使本地最后只剩下中型和大型餐饮业者。
另一方面，尽管可享有税务回扣，但有校车业者指柴油税提高，是让业者“痛上加痛”。
柴油税从每公升1角调高至每公升2角，比2017年引入的柴油税高一倍。此外，柴油汽车和德士还得支付一笔全年特别税，不论使用量是多少。
彼得巴士服务公司老板邢源烈说：“去年柴油税每公升加了1角，今年又加1角，虽然有回扣和津贴，但三年后还是‘完蛋’。”
他指出，羊毛出在羊身上，成本会转嫁到校车收费，而家长也会埋怨，甚至不让孩子搭乘校车，改用地铁等交通工具，造成校车业出现恶性循环。
他说：“校车业者开销重，现在突然间来个柴油税加倍，真是痛上加痛。”
经营校车生意超过30年的林荣隆（60岁）也说，政府突然上调柴油税，让校车业者措手不及，估计明年会上调校车费。
“新的学年刚刚开始，而我们的校车价格一般都是年底定的，现在很难做出调整。”
公司车队共有50辆柴油巴士，星期一至五每天为10所小学提供校车服务。
“我们的巴士一直都在路上跑，每两天就要打一次油。小型巴士一般要添50到60公升的油，大型巴士则超过150公升。按小型巴士计算，如果一公升加一角钱，50公升就多五块钱，一个月下来，费用就增加75元，一个学年就超过600块钱。”
林荣隆指出，虽然有回扣，但估计无法应付增加的费用。
“业者应付不来，就要把额外开支转嫁消费者，预料明年会调高校车费，但我们还是要和校方商量，也会考虑到家长的负担能力……如果真的起价，幅度相信不会超过15％。”
他也提到，除了调高柴油税，政府也收紧服务业的客工政策，“如果人手不够，我们到时只好放弃一些生意。”
