公众若更愿意乘搭公共交通，减少乌节路的交通需求，有关当局或考虑扩大乌节路的人行道，腾出更多空间办活动或设咖啡座等，为购物街注入活力。
不过，至于是否应将乌节路打造成纯步行街，不少受访学者和业者则持保留态度。
新加坡旅游局、市区重建局和国家公园局前天宣布了系列重振乌节路计划。计划主要分两大主题：将乌节路打造成生活时尚景点；通过植物美化乌节，同时展示乌节昔日的果园历史。
其中，谈论已久的纯步行街概念虽没有全面落实，但芙蓉路（buyong road）和汉地路（handy road）之间约500公尺长的道路，已被划定为试点区，未来或全面禁车，将街道归还行人，以举办各种街头活动吸引人潮。
一旦落实，原本使用这段乌节路从乌节一带前往国泰戏院的驾车人士，或要改道行驶——在抵达芙蓉路一带时，绕道至槟榔路，才能通往相同目的地。原本是单向的槟榔路或也成双向车道。
旅游局、公园局和市建局发言人说，他们正在探索将多美歌一带的一段乌节路变成步行街。
“通过连接总统府正对面公园（istana park）、多美歌格林（dhoby ghaut green）和狮城大厦之间的现有空间，将有更多地方建设犹如户外公共游乐区的亲家庭设施。我们需进一步研究才能敲定细节。”
贸工部长陈振声前天在宣布重振乌节路的活动上提到，有人向他建议是否有朝一日，可以再收回多一两条车道，甚至是整条乌节路，以让公众在逛乌节路时能有截然不同的体验。
“我不排除（这个可能性）。如果我们能有足够的活动和气氛去充分利用行人道，我们可考虑扩大行人道，建设其他基础设施支援交通和物流，让公众在乌节路行走时，有完全不一样的体验。”
房地产咨询公司高纬环球研究部主管李敏雯说，即使只是将部分乌节路化成纯步行街，这也显示了政府为吸引消费者，尤其是本地公众，而做出的努力。“计划成功与否，取决于户外活动和优惠能否把消费者吸引回商场内。”
南洋理工学院商业管理系高级讲师黄天福则指出，如果乌节路全面禁止车辆，将导致公众更难到达那里。“你可以要求公众乘搭地铁或巴士，但如果你最终希望吸引可以支付（乌节路）零售价格的人士，那就会是消费水平较高的人，而他们一般都开车，因此，如果很难开车到达，可能影响业者生意。”
在乌节路一带有店铺的创意产品零售商naiise创办人郑志伟，也有同感。他认为，有关当局采取的阶段性做法，将有助缓解步行街的一些潜在负面影响，例如公众因禁车或交通选择有限而完全避开乌节路等。
郑志伟说，由于试点区位于乌节路边缘，占地不大，影响也相当有限。“不过，这区有较大的学生群体，（步行街计划）可能让街道变得更青春和有活力。”
从事生物技术工作的李罗密欧（29岁）说：“我不确定乌节路是否有必要推出纯步行街，毕竟网购才是年轻人不愿到乌节路购物的主因。”
