跨岛线是一项庞大的工程，它将是我国最长、全线建于地底的地铁线。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天宣布跨岛线首阶段路线图，并提醒工程团队在建造跨岛线时，须谨记本地和外国过去发生的地铁事故，并从中吸取教训。
他指出，虽然跨岛线会分阶段投入服务，但这条新地铁线将会采用统一的列车信号系统。
他以前年发生的东西线列车碰撞事故，以及其他国家的情况为例，强调全线采用一个信号系统的重要性。
前年11月，东西线列车从旧信号系统切换至新系统的过程中发生问题，导致两列列车在裕群站附近发生碰撞事故。
许文远也列举与跨岛线性质类似的欧洲横贯铁路项目（crossrail）。
他指出，欧洲横贯铁路项目尽管已建造多年，工程进度却严重落后，因为该项目必须将横跨三条地铁线的五个信号系统统一起来。
他也提到香港地铁去年10月发生的大瘫痪事故。他指出，尽管香港地铁水准属世界一流，业者也有丰富经验，但当地四条地铁线由两家业者经营，而这两家业者采用的不同信号系统因为无法兼容，结果出了问题。
“这些海内外的例子都是宝贵的学习经验，我告诉陆路交通管理局，必须将这些资料存档起来，并教导每批新的工程师，以免重蹈覆辙。”
许文远也指出，信号系统不仅有系统本身，还有安装在列车上的器材及轨道边的设备。
“如果这些配件来自不可靠的制造商，或无法承受列车行驶时的振动，那么最终交由我们接管的信号系统将发生多种问题，如同在南北与东西线，以及其他地铁线偶尔碰到的情况。”
他也提醒团队，从一开始招标、评估和颁发合约，到最后接管信号系统，都必须注意所有细节，因为如果偷工减料或抄捷径，到最后必须承担地铁延误所带来的后果和费用。
“这都是我们过去两三年在解决地铁可靠性问题时，学到的惨痛经验。我们必须确保后人无需再受这些苦。”
许文远也提醒工程团队，建造时不能只在乎美观和得奖，实用性还是最重要的。
“奇特的设计不一定是最佳的路线。我们必须确保地铁路线是最全面快速、安全舒适，也可负担得起。”
许文远提醒团队，从一开始招标、评估和颁发合约，到最后接管信号系统，都必须注意所有细节，因为如果偷工减料或抄捷径，到最后必须承担地铁延误所带来的后果和费用。
