全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会执行顾问洪鼎基认为，业界最理想的状态是司机不受公司“捆绑”，能同时用多个平台增加收入，例如让康福德士司机也能接载按动态计费的justgrab预召工作。
入行30年的康福德高德士司机李立茂生意大多来自路边载客，有时则通过接康福的预召工作。他虽不觉得乘客量太少，但却期待将来业界条例能明文规定，让他使用任何私召车平台载客，进而增加收入。
康福虽没有禁止旗下司机使用grab等其他召车平台接德士工作，许多康福司机仍担心万一被发现自己“吃里扒外”，公司会减少供给他们的预召工作。
李立茂（70岁）受访时指出，他很少用grab接德士工作，但如果业界条例明文规定让所有司机自由以任何平台载客，他都会考虑使用。
“乘客的习惯已改变，他们会比较不同平台的价格才召车，能用更多平台载客，至少生意冷清时还能赚点钱。”
陆路交通管理局准备对“点对点”交通服务业实行新监管框架，并从昨天起展开咨询，征询公众对一系列修订的意见，包括禁止司机独家安排的建议，让司机自由选用任何召车平台载客。
全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会执行顾问洪鼎基认为，业界最理想的状态是司机不受公司“捆绑”，能同时用多个平台增加收入，例如让康福德士司机也能接载按动态计费的justgrab预召工作。
他受访时说：“过往的顾虑是担心德士车费若根据需求推高，一些付不起较高车费的乘客会搭不到车。但消费者现已习惯这类计费方式，巴士和地铁网络也扩大了，因此这种‘过时’的条例应修改，反映当今市场。”
此外，新监管框架的修订建议也包括，经营执照不再区分德士或私召车，而是看车辆是路边载客或是接预召工作。这意味着，任何公司都能跨足提供这两种服务。
洪鼎基指出，这能让市场竞争更公平，如私召车业者也能申请路边载客执照，拥有一支德士车队。“所谓公平竞争，不是划定界限只让几家公司经营某种服务。市场开放业者才会积极创新，吸引司机，也改善服务利益乘客。”
另外，陆交局也希望探讨德士是否应和私召车一样，须在车内装坐垫或安全椅，才允许接载身高1.35米以下的孩童。
经常带2岁和4岁孩子外出的杨美娴（37岁）告诉记者，她希望新条例一律免除德士和私召车须装坐垫或安全椅。
“要司机备有超过一个安全椅不切实际，我带两个孩子出门就是有这种麻烦，所以只能搭德士。如果条例放宽，我也能方便选搭私召车。”
她并不担心没有安全椅会危险，因为她能抱住孩子，也能吩咐司机小心驾驶。“我反而担心安全椅很多人用过不卫生。”
德士与私召车业者受询时都表示，愿意与当局紧密合作，修订并落实新监管框架。
康福德高集团联络总监陈爱玲说：“任何能确保业界可持续、能公平竞争，也更安全的提议，我们都欢迎。不过，我们须和运作可行性取得平衡。”
grab说，公司支持改善乘客与司机福利的监管调整，尤其是禁止司机独家安排。“德士业者目前能决定司机是否能接定额收费工作，私召车业者则能对司机强制实行独家条约，（禁止司机独家安排）将填补业界存在的缺口。”
gojek则指出，公司相信以政策保护乘客与司机的环境，及公开且具竞争性的市场，是新加坡保持东南亚城市交通枢纽地位的关键元素。
