许文远指出，快捷服务可为一些乘客缩短出行时间，但需要另外兴建一套轨道和信号系统，意味着得动用更多土地，地铁营运较复杂，对纳税人和乘客都会贵很多。
拟建中的地铁跨岛线将不会提供往返裕廊东和樟宜机场的快捷地铁服务，因为有关建造费会很昂贵，而估计只有少过5％的跨岛线乘客会因为这快捷服务省下至少15分钟的车程时间。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远日前以书面答复马西岭—油池集选区议员王鼎昆有关新地铁线是否会提供快捷列车服务的国会提问时，透露上述消息。
快捷列车服务不在每个地铁站停靠，许文远说，快捷服务可为一些乘客缩短出行时间，但却需要另外兴建一套轨道和信号系统，这意味着得动用更多土地，地铁营运也较复杂，对纳税人和乘客都会贵很多。
此外，现有地铁线的设计是要让沿线最多人受益，而供快捷列车使用的平行轨道须建得非常靠近有列车穿行的轨道旁，这会带来颇大的运作风险。
至于快捷和普通地铁服务共用轨道的选项，虽然技术上做得到，但普通列车就得停在地铁站，让快捷列车穿行，这对乘搭非快捷列车的乘客会有很大影响。
许文远说，当局在规划新地铁线时，曾研究提供快捷服务的可行性，包括评估在裕廊东和樟宜机场之间的跨岛线（cross island line），提供快捷地铁的选项。
“然而，只有少过5％的跨岛线乘客会因快捷服务显著省下至少15分钟的车程时间。考虑到快捷服务须多建两条隧道，成本会更高，也需要较多土地，我们并没有采用这个选项。”
陆路交通管理局受询时补充说，在跨岛线的估计乘客量中，能够因快捷服务而显著节省超过15分钟车程时间的，会是那些搭较长车程距离的乘客，而这类乘客只占少过5％。
全长约50公里的跨岛线将衔接东部的樟宜和西部的裕廊工业区，预计2030年建成，这是至今宣布的最长一条地铁线。
陆交局正探讨把这条新地铁线延伸到樟宜机场第五搭客大厦（terminal 5，简称t5）及机场周围新划的工业区。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，既然像跨岛线这么长的地铁线都建不成快捷列车，将来规划的其他新地铁线料也不太可能会提供快捷列车服务。
他说：“没有快捷服务，跨岛线对缩短新加坡从东到西的车程距离的功能将减弱，对一些乘客的吸引力或许没那么高。”
“我们能够理解添设快车在工程上会比较贵，但效益却会较大，特别是考虑到裕廊东一带，有没有新隆高铁都会继续发展，而且以后码头业务集中迁至大士，西部会有相当大的就业人口，而东部则有t5，对快捷地铁应该会有需求。”
