smrt在改组后，将以地铁团队作为五个团队的核心。地铁团队之前负责的一些工程项目，在改组后会交由新成立的工程团队处理，以便专注于地铁服务的可靠度。
为加强公司运作，smrt集团将改组为五个主要团队，包括新成立一支工程团队，以提升smrt的工程能力，也让地铁团队能更专注于提供可靠的服务。
今年8月接任smrt集团首席执行长的梁建鸿昨天在金泉车厂与媒体会面，分享他过去三个月对smrt的整体观察，也透露公司的新动态与长远方针。
smrt改组后的团队还有负责巴士、德士和私召车业务的陆路团队；以及负责内部行政工作的企业服务团队。其中，地铁团队将是五个团队的核心。
梁建鸿指出，改组的原因是为让各团队有更清晰的主要工作目标。
例如，地铁团队之前负责的一些工程项目，在改组后会交由新成立的工程团队处理，以便专注于地铁服务的可靠度。
上个月从新科动力（st kinetics）过档到smrt担任首席科技长的颜文仁将带领这支工程团队，其职责范围包括协助公司加强运作与维保方面的工程能力，以及相关培训。该团队也会探讨如何善用数据分析等新兴科技。
梁建鸿说，smrt加强工程能力，加上能说服一些外国供应商在本地扎根提供维保服务，将能在发生事故时加速反应，无须到国外求助。
smrt的改组也包括把原本的商业团队改名为体验团队，之后除了继续看管零售和广告业务，也须了解乘客体验，进而提升smrt的乘客服务能力。
梁建鸿也说，smrt会继续迈向政府设下的地铁列车每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟事故的可靠度目标，但也须把运作和成本的可持续性纳入考量，而公司改组便是为了通过加强运作，确保可靠度达标后也能继续维持。
据陆路交通管理局数据，smrt运营的三条地铁线今年首三季的可靠度表现都比去年理想。
南北线今年首9个月的可靠度为列车每行驶73万4000公里发生一起事故，去年是每8万9000公里一起；东西线今年是每36万1000公里一起，去年是每16万2000公里一起；环线是每77万9000公里一起，去年为每52万3000公里一起。
另外，梁建鸿也希望公司上下都能秉持力求改进的精神。“新建设施会带来改变，乘客的要求也会改变，我们必须探讨如何改进，接受新点子和新技术，并加以采用，也要不断向海内外的专才学习。”
他也说，smrt会继续落实今年2月起采纳的日本管理理念“改善法”（kaizen）。
