这是地铁于1987年通车以来首次撤换整套电力供应系统，也是继更换轨枕、供电轨和提升列车信号系统后，南北与东西线进行的第四项核心更新工程，预计将在2020年代初期完工。
安装状态检测系统，在地铁列车行驶时实时监测电压、绝缘器电阻功能等情况，以提早发现电力供应是否有问题；一旦电流突然过强或停电，可把受影响范围区隔开来，并迅速确认故障位置，争取在更短时间内恢复列车服务。
地铁南北与东西线已动工展开另一项大工程，即1987年通车以来第一次彻底更换整套电力供应系统，工程预计五年内完工后，可避免类似2015年7月7日这两条地铁主干线因电力故障而首次全线关闭长达三个半小时的严重事故重演。
陆路交通管理局和smrt昨天联合发文告透露，已在本月动工为南北与东西线的电力供应系统进行更新与提升，工程预计2020年代初期完工。
这是继更换轨枕、供电轨和提升列车信号系统后，南北与东西线进行的第四项核心更新工程。当局将更换全长约1300公里的电缆，相等于达士岭摩天组屋高度的8000多倍。此外，工程也会铺设250公里长的光纤电缆、更换206个电源变压器、172个配电板，以及设于171个电力站的器材。
为加强预测性维修，南北与东西线将安装状态检测系统，实时监测各个供电器材运作的情况，并发送有关电压和温度等信息给smrt运作控制中心，以便工程人员及时采取行动，对症下药。
其中就包括最迟在明年9月底更换称为64p的接触电压保护系统，在2015年7月7日地铁大瘫痪事故中，这个64p断电器就因为电流突然过强而启动，导致两条地铁线多个地点多次跳电。
当局将安装新的电压限制装置（voltage limiting device）来取代64p，它可起到调节作用，让电压限制维持在规定的水平。
此外，电压网络也会重新配置，确保不会因单一的故障点而导致整个地铁网络瘫痪。
当局也会设置隔离开关，一旦发生电力故障，可把地铁网络的电力供应隔离开来，把问题局限在某个地方，不致于影响其他路段的列车服务。工程人员也可争取更快恢复列车运作。
陆交局是在今年2月宣布，颁发总值5亿元的两份合约给日本企业明电新加坡公司（meiden singapore），为南北与东西线提升和更新供电系统。
为减低对乘客服务的影响，当局在施工期间将使用流动发电站和备用发电机，一些关键工程如启动新的配电板等则会安排在周末进行。陆交局和smrt也会对新供电系统进行广泛测试后，才会正式启用。
陆交局轨道电气及机械第二副总署长汤德隆受访时说：“电力是驱动列车的骨干，因此我们在施工期间会格外谨慎，包括使用流动发电站，但预计工程会在地铁实行‘早关迟开’的安排期间进行，切换到新器材的工程也会选在周末，以减低对乘客可能造成的不便。”
smrt日前宣布，为腾出更多工程时间，本月的每个星期五和六，东西线七个地铁站（从中峇鲁到金文泰站）将提早在晚上11时关闭。
