基础建设统筹部长兼交通部长许文远说，武吉班让轻轨系统如果不进行大翻新，而是以其他非轻轨系统如巴士取代，繁忙时段就得出动40辆双层巴士或80辆单层巴士频密载送乘客，这将造成严重的交通阻塞。
武吉班让轻轨系统明年展开大翻新，许文远透露，陆路交通管理局曾考虑把武吉班让轻轨整个拆除作废，改由巴士代替，但碍于那里的道路负荷限制，只好维持轻轨系统。
许文远昨天在国会答复议员口头询问时说：“我是愿意换成全新系统的，把它（武吉班让轻轨）关掉，全由巴士代替，在现有道路或高架桥上跑，但现有道路就是无法承担繁忙时段的乘客量。”
碍于设计问题，武吉班让轻轨是全岛三条轻轨线中最容易出故障的一条。它于1999年启用，是继地铁东西线与南北线后，本地第三旧的轨道交通系统。
许文远说，陆交局曾经研究是否可以把支撑武吉班让轻轨的高架桥改造成车辆可行驶的高架桥，再由巴士或自动驾驶车在现有道路与高架桥上穿行，载送乘客。
可是研究发现，如果要改造高架桥，就得先关闭武吉班让轻轨，并且在繁忙时段出动40辆双层巴士或80辆单层巴士，每三分钟一辆，以应付乘客量，但这会造成现有道路严重堵车。
他说，就算陆交局在路上实施巴士优先措施，由于交通阻塞，从蔡厝港地铁站乘坐巴士到武吉班让轻轨站少于3公里的距离都要至少半个小时。“除非你把所有车辆隔绝在外，武吉班让镇没有车，每条路都是巴士车道。就算如此，也是勉强。”
武吉班让轻轨系统翻新工程是由原件制造商加拿大庞巴迪公司（bombardier）负责。
许文远说，陆交局与几家轻轨制造商讨论后，董事会因为庞巴迪的做法无需展开大规模土木工程，也不必长时间暂停轻轨运作，加上它对故障了解透彻，因此选回该公司负责翻新。
他说，2022年起，武吉班让轻轨预料会更顺畅可靠，而重要零件与子系统的翻新、替换与升级的整体工程将于2024年完成。
负责武吉班让轻轨运作的smrt企业也请了庞巴迪提供长期服务支援，包括技术、后勤与零件方面的支援，以及smrt维修员工的培训。
翻新工程将针对信号系统、供电轨与列车驱动系统三大根本问题着手。许文远说，信号系统会换成较可靠的无线信号系统，供电轨支架也会换成更坚固的，以避免列车集电靴脱落，导致电流跳闸。
此外，目前的19列轻轨车也会换新款，具备较可靠的交流电驱动系统以及较佳的冗余配置与冷气系统。
