新加坡总理公署部长陈振声强调，中新（重庆）战略性互联互通示范项目旗下南向通道的各方参与并非“零和竞争”，接下来更多中国省市有望加入，通道运行也存在一些竞争，这些都能构成更大的网络效应，正面推动通道发展。
身兼中新（重庆）项目统筹部长的陈振声前天对重庆进行访问，他接受新加坡媒体采访时强调上述观点。
目前，除了新渝两方，广西、贵州和甘肃三省也参与南向通道的建设。陈振声透露，另外四省——四川、陕西、云南和青海，目前也正与重庆进行磋商，探讨参与通道建设。他说：“我们正逐步累积动力，让越来越多人使用南向通道。这正是南向通道的美妙之处，更多人使用，成本就越低，效率就越高，这将进而鼓励更多人使用通道。”
他透露，新加坡将在今年8月底举办一场论坛，邀请重庆和周边省市前来分享南向通道的潜能，并计划聚集亚细安伙伴国家，让他们了解南向通道北向货运的潜能。
过去八个月，南向通道同时出现两家重庆运营公司——由新渝两地政府牵头成立的“中新互联互通公司”以及纯中资的“中新南向通道公司”，在市场引起一些混淆和争议，不过两家公司前天签署协议，由中新互联互通公司入股后者，促成更多合作。
陈振声答复《联合早报》有关两家公司并存是否引发担忧时说，这并不构成担忧，毕竟在中新（重庆）项目所构建的网络概念中，并不存在 “零和竞争”。
他解释说，以往那种局限于指定地理范围内的项目可能会出现互抢生意的情况，但在网络概念中，更多人加入网络有助于网络的发展，这是以突破性眼光看待市场与合作。
他说：“（两家公司）有各种机会一起合作，我们把它视为正面发展，说明越来越多人对网络概念有兴趣，并了解它的潜能。”
另一方面，陈振声前天也在一场论坛上宣布新渝两地接下来将共同打造“单一电子窗口”。
他受访时进一步解释，目前通过南向通道进行重庆和新加坡之间的货运，所需时间已从过去通过三峡航道用的三周减至一周，若要进一步减少时间和成本，就需要通过单一电子窗口进行数据交换。
他举例说，如果把集装箱送到新加坡前，先将相关数据传送到新加坡，就可加速通关程序，减少时间和成本。而如果货运时间从七天进一步缩短至五天，可输送的货物种类就更多，包括新鲜产品。
谈及金融领域的互联互通，陈振声强调，中国西部所需的金融融资和资源体量是巨大的，也形成很大的契机，新加坡金融管理局正和重庆当局接洽，商讨如何在遵从中国宏观经济管制要求的前提下，提供对应中国西南部需求的新产品与服务。
南向通道
战略伙伴
新加坡
重庆
参与建设
广西
贵州
甘肃
考虑参与
四川
陕西
云南
青海
