前晚地铁列车服务结束后，营运业者smrt首次在南北和东西线全面测试新列车信号系统，检测新系统可承载的列车趟次量，及是否存有技术问题。
南北线全线已从去年5月底全天试用新信号系统，东西线的卡尔圈（gul circle）至大士连路（tuas link）等四个站也已使用新系统，该线其余地铁站目前则是在列车服务结束后分阶段进行测试。
前天列车服务结束后，smrt首次同时在这两条地铁线全面测试新信号系统，并邀请媒体观察部分过程。
测试进行时虽没有乘客，但95列列车仍不断运行，试用新系统模拟日常运作，检测两条地铁线同时使用新系统是否能稳定操作。
南北线的测试进行至约清晨4时，而由于东西线昨早延迟开始列车服务，测试可进行至早上约6时。
这是smrt至今展开的最大规模新信号系统测试，之前测试出动最多的列车数量仅61列。
南北线去年开始全天试用新系统时曾出现月台屏门无法对接等磨合问题，基础建设统筹部长兼交通部长许文远早前曾透露，系统进行软件更新后，情况已有改善。
新系统全面启用后，列车穿行可更频密，繁忙时段的间隔时间预计可从目前最短120秒，缩短至100秒，使地铁客运量提高多达20％。
smrt前晚安排了约100人驾驶列车进行测试，当中除了地铁车长，也有五名曾是车长但现已担任其他职务的员工，以及10名环线的“流动式操作员”（rover）。环线使用的是全自动化无人驾驶地铁系统，但这些流动式操作员都接受驾驶地铁列车的培训。
此外，smrt也出动了30多名信号工程师和技术人员支援测试，以便出现状况时立即应对。
上述100多名“临时车长”前天其实都休假，但却自愿参与新系统的测试工作，以确保有足够人手开车，无需召回隔天上班的车长。
入行三年半的南北线车长莫哈默雷扎（31岁）是自愿参与测试的其中一人，虽然两个月前家中才迎来小宝宝，但他仍决定牺牲陪伴和照顾孩子的时间，在休假日通宵开地铁测试新系统。
他受访时说：“现在许多地铁站得‘早关迟开’以争取时间测试新系统，难免给乘客带来不便。我希望能尽一分力加快测试过程，尽早让系统稳定，减少为乘客造成的不便，也改善他们的乘车体验。”
目前负责支援测试新信号系统等项目的高级交通管理员曾德发（49岁）之前曾任13年的地铁车长，他前晚也自愿参与彻夜驾驶地铁的工作。“相信这能让我进一步认识新系统的操作，提升我的工作能力，因此我不介意牺牲点个人时间回来帮忙。”
现在许多地铁站得“早关迟开”以争取时间测试新系统，难免给乘客带来不便。我希望能尽一分力加快测试过程，尽早让系统稳定，减少为乘客造成的不便，也改善他们的乘车体验。
——南北线车长莫哈默雷扎
