去年德士乘客量首次跌破80万人次，每天平均只有78万5000人次，比起前年日均95万4000人次，减少约18％。
面对优步和grab私召车的激烈竞争，去年德士乘客量首次跌破80万人次，每天平均只有78万5000人次，比起前年日均95万4000人次，减少约18％。
公共交通理事会对1500多人做的登门调查也显示，有更多受访者倾向于使用私召车服务，在受访时的过去七天里曾搭乘私召车的乘客比率，从前年的50％激增到去年的70.5％。
相比之下，选搭德士的比率则从前年50％下降到去年只有29.5％。
另外，去年只有35.5％的受访乘客认为德士的整体服务素质比一年前好，这个比率低于前年的56％；有59.5％认为德士服务还是一样，低于前年的41％。
公交理事会昨天连续第二年发布的“点对点交通服务乘客满意度调查”显示，去年乘客对德士和私召车服务的整体满意度提高了2.8个百分点，从前年的95.8％提高到去年的98.6％。
以10分为满分，乘客为点对点交通服务整体平均打了8.1分，也高于前年的7.7分。
其中，私召车的平均得分从前年7.9分提高到去年8.2分，有98.7％的乘客对私召车服务感到满意，比前年高出1.4个百分点。
德士的得分虽低于私召车，但乘客满意度的增幅却比较大，从前年的94.4％提高到去年的98.5％，取得4.1个百分点的进步。平均得分则从7.5分提高到7.9分。
公交理事会说：“这反映了德士业为应对市场变化而不断做出的努力。”
上述调查是在去年8月16日至9月2日，由理事会委任的nexus link公司在30个地点进行，共有1500名年龄在15岁以上的德士和私召车乘客参与调查。
值得注意的是，私召车服务在七个评分项目中，虽然得分依然高于德士，但两者的差距已有所缩小。
例如，在等候时间方面，私召车取得8.1分，德士则是7.8分；司机对路线掌握度，私召车得8.1分，德士也有8分；私召车在安全方面的得分只比德士略高0.2分，得8.3分。
不过，在是否便于电召方面，私召车的得分则较明显高于德士，比德士的7.8分高出0.6分。
公交理事会指出，调查显示，私召车业者频频提供折扣，是受访者宁愿选择私召车，而不搭巴士和地铁的最大原因。
吴姝惠（25岁，数码行销）几乎每天都使用社交拼车服务grabhitch，她只有在叫不到私召车时，才会电召德士，一周会搭德士一两次。
她受访时说：“过去一年，电召德士的等候时间似乎比较快了，可能是有较多德士司机愿意使用应用载客，但我还是倾向于叫私召车，因为经常有各种折扣和优惠价。”
每天都靠私召车代步的黄妍语（27岁，助理顾问）说：“感觉私召车司机比较友善，德士司机基本上只是把人从a点载到b点。”
