航空和海事业是我国的两大经济命脉，必须确保机场和海港能在全球竞争激烈的环境下，继续保有领先地位。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远提醒：“其他与我们竞争的机场和海港都抢着要取代我们作为区域枢纽的地位。”
政府正在大士兴建新一代智能港口，也在樟宜东建造比现有三个搭客大厦加起来还要大的“巨无霸”——t5，但这也引起一些国人担心，质疑会不会有供过于求的问题。
对此，交通部常任秘书卢毅成指出，当局在做规划时，须保有灵活度以应对未来需求，让新加坡可维持竞争力，在下来50年甚至100年继续享有高素质的生活。
他说，虽然大士港口最终每年的集装箱处理量可达6500万个标准箱，但这约需30年、分四个阶段发展。
t5也会分阶段建造，第一阶段预计于2030年前后落成，届时每年的客容量将多达5000万人次。整个t5估计要到2050年后才会全面落成。
卢毅成说：“我们早在2004年就决定扩充巴西班让码头，这让我们有能力应付集装箱吞吐量的增长。同样的，我们决定兴建大士港口和t5，也是要确保有能力抓住区域增长机会，让公司和人民受惠。”
研究航空业的新加坡管理大学战略管理学系助理教授范平正博士认为，一次过兴建这么大的搭客大厦能达到一定的规模经济，可在将来需求到来时加以使用。
