「硬体」，「软件」

来源: 2018/2/9 http://www.28work.com/

作者：北雪（原载于《世界日报》）

笔者在前文中，谈到了菲律宾的轻轨列车和中国的地铁，并引用了网友的观点，认为中国“地铁”发展速度较晚，但是与菲律宾目前的轻轨列车相比，从质量与水准的硬体方面，可以说是远超菲律宾一，二十年;然而，在谈到城市轻轨列车的人文服务等软件方面，认为中国却落后于菲律宾一，二十年。

仅以菲中两国的首都城市马尼拉与北京，在轨道列车的硬体方面做一下比较：马尼拉第一条轻轨列车lrt1运行于上个世纪的一九八四年，是东南亚国家中第一条轻轨线路;北京的第一条地铁列车，则是在上个世纪的一九六九年运行，较之菲律宾早了近二十年。

目前马尼拉有三条轻轨列车，包括lrt1，lrt2和mrt3，总运行里程五十多公里;而目前北京开通运营的地铁共计有二十四条线路，总里程近五百公里。

从这些硬体上来看，菲律宾的确落后于中国一，二十年，甚至不止，然而从城市轨道列车的软件服务，人文文化方面，笔者认为中国还远远落后于菲律宾。

由于菲律宾公路交通严重堵塞，因此，许多人都选择搭乘价格便宜，又畅通无阻的lrt列车出行，而笔者也有一些搭乘轻轨列车的难忘经历。

在一次与太太和女儿搭乘lrt时，当时正值运行高峰，笔者和太太，女儿在月台等候，当一辆列车进站之后，我们看到前面一节车厢非常宽松，除了车厢内的座位被坐满之外，只有零星的几个人站立;而后面的车厢内，则是人满为患，拥挤不堪。

看到这样的状况，笔者便与太太和女儿一同登上了前面一节宽松的车厢;但是，当列车即将启动之前，车站上的一位女保安走过来，对我说：“这是妇女，儿童和老人专用车厢，请你到后面的车厢”。

虽说遇到了这样尴尬的场面，但我还是赞佩菲律宾这种尊老爱幼，礼让妇孺的良好习惯;而在这一方面，正是笔者认为中国与菲律宾在“硬体”与“软件”方面的差距。

「硬体」，「软件」

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