香港新闻网1月17日电 据香港《文汇报》报道，广深港高铁香港段票价有初步定案，来往西九龙与福田、深圳北、虎门及广州南的票价，由80元至260元不等。旅游界立法会议员姚思荣及运输研究学会资深会员熊永达昨日均认为定价可以接受。不过，姚思荣建议可在营运初期推出“试营运价”，以七折优惠吸引乘客。
省一小时车程“用50元买时间”
姚思荣昨晨接受电台节目访问时表示，虽然广州南站的位置偏离广州市中心，但附近有景点正在开发中，乘客亦可转乘其他交通工具前往市中心，可节省约一小时车程，形容是用“(贵)50元买时间”，票价属可接受水平。
他续说，广州南站及深圳北站作为国内高铁中转站，客流量极大，日後香港站前往之目的地，可开拓至“周边5小时”省市，如湖南和江西。
而广州南站附近是新发展区，邻近长隆，虽然现时商业活动仍以直通车总站所在的天河区为主，但该处已接近饱和，近广州南站的番禺区未来有潜力成为第二个天河区。
对於高铁香港往福田票价需80元，姚思荣坦言，价钱比乘搭港铁由柯士甸站或红磡站前往落马州站贵约30元，相信居於深圳而需经常往返香港的乘客未必会选择，票价有需要检讨。他认为，政府应考虑市民感受，即使公布定价後，也可再谘询业界及市民，但他建议在营运初期采用“试营运价”，以七折优惠吸引乘客，让市民觉得物有所值。
出席同一节目的熊永达指出，高铁环境舒适，节省时间，过境又方便，以来往广州南站为例，即使票价较现时的直通车贵50元，仍具吸引力，并会以商务客为主。他指出，西九龙站的选址有局限性，新界市民多会使用原有关口出入境，预料九龙及港岛区市民会较多选乘高铁，相信他们不会介意多付一点，因为时间就是金钱
他认为，高铁乘客量毋须过多，因现时来往深圳各口岸人次高达30万至40万人，高铁难以负荷，会造成很大压力，且高铁也“不是应付一般寻求价钱低的人”。
熊永达表示，本港高铁日後连结全国高铁网，可方便市民前往北方较远城市，当全面开通後，短途客盈利很少，长途客才会有较多盈利，并坦言日後“短途客会逐步被排除出去”，又建议特区政府争取可在网上购票，以及让市民能在西九龙总站也可购买全国高铁车票。
