本地共享脚踏车业者发现，有越来越多送餐人员舍弃步行或个人交通工具，选择采用共享脚踏车的方式送餐，而这个现象在市区尤其普遍。受访的送餐服务业者对此表示欢迎，认为这是互惠互利的双赢策略。
送餐人员阿姆拉去年底加入送餐服务公司deliveroo后选择以步行的方式送餐，不过听取朋友建议后，他三个月前改骑共享脚踏车送餐，认为这个方式更为轻松快捷。
阿姆拉（23岁）平时在莱佛士坊、丹戎巴葛和多美歌等市区一带送餐。他曾向朋友提及步行送餐太累，对方于是建议他改用共享脚踏车。
他说：“虽然我有脚踏车，但我住在宏茂桥，要把车带来带去太麻烦。相较之下，共享脚踏车方便多了，有时还有促销，实际支付的费用微乎其微。”
阿姆拉透露，自己接到每五个送餐订单中，有至少两个以骑共享脚踏车的方式完成。“主要还是在步行送餐后较累的时候，或是送餐地点太远的话就会改骑脚踏车。”
共享脚踏车在市区的使用率最高，除了有不少上班人士使用，送餐人员骑共享脚踏车的场景也越来越普遍。
根据业者obike和摩拜（mobike）提供给《联合早报》的数据，两家公司在市区的脚踏车趟次分别占总数的35％和48％，是全岛使用率最高的地区。
摩拜新加坡总经理孟繁星说：“我们发现本地有更多送餐人员使用我们的脚踏车，尤其是在市区内，大厦与大厦之间的距离不小，但开车或骑电单车又很难找到停车位。”
obike则在今年8月与送餐业者foodpanda展开三个月合作项目，让foodpanda送餐人员免费使用obike脚踏车。
obike新加坡总经理彭颂恩说：“这让他们能以更快捷方便的方式移动。此外，我们也留意到会有更多送餐人员在我们举办促销活动时使用我们的脚踏车。”
foodpanda目前大概有2500名送餐人员，当中约25％由骑脚踏车或个人代步工具的送餐人员组成。公司估计目前有大约50人骑共享脚踏车。
该公司董事经理路克·安德日尼（luc andreani）说：“共享脚踏车业者进入本地市场后，促使非电单车送餐的比例不断增长。”
安德日尼指出，这是因为不少送餐人员是由没有驾照的学生或没钱购买电单车或脚踏车的人组成。
他说：“买电单车还要考虑拥车证和维修费，相比之下，共享脚踏车具有明显优势。”
陆路交通管理局较早宣布，从明年2月起，电单车每年可允许的增长率，将从目前的0.25％削减至零。
安德日尼认为，这将促使脚踏车送餐情况在明年更为普遍。“我们估计非电单车送餐比例会增加至50％。”
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（walter theseira）指出，共享脚踏车不仅让送餐人员工作更加便利，也对公司更有利。
他说：“送餐服务的劳动市场一直受到很大的局限，送餐人员必须有自己的电单车或个人代步工具，公司面临的最大问题就是无法找到这方面足够的人力。”
不过共享脚踏车进军本地市场后，送餐服务的劳动力市场也随着扩大。
他说：“业者现在能考虑雇用没有代步工具，以及有代步工具但住得比较远，不想把车骑去上班的人，解决长久以来请不到人的困境。”
