香港新闻网12月22日电 港珠澳大桥今年底具备通车条件，广东省发改委昨日於珠海举行大桥车辆收费的听证会，谘询粤港澳三地专家及运输业界的意见。《文汇报》认为，修建港珠澳大桥的目的和意义在於加速粤港澳大湾区融合，加快区域经济一体化，且面对交通竞争日益激烈，大桥收费不宜过份以财务收益为重，特别是对货车、巴士等营运性车辆，应采取具吸引力的收费标准，才能发挥大桥促进人流、物流的最重要功能，带动珠三角西部乃至泛珠地区与港澳的共赢合作，创造更大的社会及经济效益。
港珠澳大桥全长50多公里，投资1200亿元港币，上世纪80年代已提出兴建建议，直至2009年12月才正式动工，估计明年初可通车。30年来粤港澳三地市民对大桥建设、通车引颈以盼。由於大桥投资大、耗时长，本港有意见认为，大桥落成之时，已错过珠三角发展的黄金期，日後车流数量能否达到预期目标，大桥是否具有经济效益，乃至能否收回成本，都抱有怀疑态度。甚至有人攻击，港珠澳大桥势将沦为“大白象工程”。
还有一个值得留意的因素，就是连接深圳与中山的深中通道预计2024年开通，该通道距离24公里，其造价约为500亿港币，上述两项都不到港珠澳大桥的一半，未来深中通道的收费或较港珠澳大桥更具竞争力，或会分薄港珠澳大桥车流量。另外，目前本港有不少客运、货运航船来往澳门和珠三角沿江城市。因此，如何厘定一个获大多数人接受、又有竞争力的港珠澳大桥收费方案，备受粤港澳三地关注。
昨日的听证会提出大桥收费的两种方案，唯一分别是过境巴士收费，一为每程450元人民币，另一为每程200元人民币；其余车辆收费则为私家车及跨境出租车每程150元人民币、穿梭巴士每程450元人民币、货柜车每程115元人民币及普通货车每程60元人民币。本港业界倾向过境巴士收费较便宜方案。道理很简单，对於制订港珠澳大桥的收费，固然要考虑回本的财务问题，却不应作为首要的考虑。尤其是在大桥开通初期，尽可能降低收费以吸引车流，吸引更多用家使用大桥，才能充分发挥大桥的经济和社会效益。有内地媒体报道，粤港澳三地政府也有共识，希望尽量调低大桥收费，冀吸引更多车流。
中央提出的建设粤港澳大湾区规划正在稳步落实，港珠澳大桥通车後，香港来往珠海、澳门、广东西部沿海城市和广西只需要几十分钟，珠江西岸的城市正处於大发展期，希望借港珠澳大桥通车的契机，加强与香港的合作，拉动本地经济增长，这也将给香港带来更大的发展空间，巩固香港的竞争优势。
因此，对巴士、货车等营运性车辆采取较低收费，将有利刺激港澳和珠江西岸的人流、物流、资金流的往来，香港的四大支柱行业--金融业、贸易物流业、工商专业及支援业、旅游业，将可以扩展市场至珠三角西部地区，通过港珠澳大桥促进大湾区互利合作，推动粤港澳大湾区经济转型升级。
