樟宜机场第一搭客大厦二楼中间的空间已铺上醒目的橙红色地毯，设起一个中央“自助区”，让乘客可自行办理登机手续及托运行李，省下到柜台排队等候的时间。
樟宜机场第一搭客大厦的扩建与翻新工程已完成超过一半，并增设了更多自助登机设备，让这座本地投入服务最久的搭客大厦运作迈向自动化，以提高客容量和效率，减少对人力的依赖。
随着原先在第一搭客大厦（简称t1）运作的五家航空公司早前迁至新的第四搭客大厦（简称t4），樟宜机场集团重新调整了t1离境登机厅的设计，把整个二楼中间的空间划为“自助区”。
除了铺上醒目的橙红色地毯及翻新登机柜台，这个中央“自助区”也设置了更多自助登机亭（check-in kiosk）和自动化的行李托运机，让乘客可自行办理登机手续及托运行李，省下到柜台排队等候的时间。
到目前为止，t1所设置的自助登机亭已增至45个，行李托运机则约有50台。
其中设于中央自助区的自助登机亭就有约30个，行李托运机则有20台。樟宜机场集团希望能进一步提倡“快捷与顺畅通行”（fast and seamless travel，简称fast），提高机场的效率，以应付更高的客流量。
原籍缅甸、现已是新加坡公民的妮可尔（38岁，工程人员）日前在t1自行办理登机手续飞往仰光。
她受访时说：“整个过程相当快，也很顺畅，从办理登机手续到托运行李，大概用了10分钟，要是到柜台排队，人多的话，可能要半小时。”
首次在t1使用自助登机亭的马来西亚旅客李燕冰（41岁，it人员）则花了一点时间才完成登机和托运行李的手续。
她说：“我不知道得先在自助登机亭打印行李标签牌，结果等到要托运行李时才发现，只好又跑回去自助登机亭，现场也没有足够的服务人员协助，感觉有点手忙脚乱。”
“自助登机亭提供了多一个选择，相信只要熟悉了整个程序，以后使用会快一些。”
原先在t1运作的国泰航空及亚洲航空旗下四家廉航迁至t4后，目前共有28家航空公司在t1运作，每周服务超过1500趟往返全球各地的航班。
樟宜机场集团受询时透露，国泰航空原本使用的第一排登机柜台腾空后，原有的空间下来将进行翻新。亚航所使用的第13和第14排柜台则会交给其他航空公司使用。
此外，抵境厅内的行李领取处也将翻新，增设两个行李输送带，工程预计2020年初完工后，输送带将增至10个。
到时，t1的行李处理系统将提升为全自动化的系统，它具备自动分类功能，可更好地辅助自助登机和行李托运手续，以及兴建中的新地标星耀樟宜（jewel）的提早登机设施。
这是1981年启用的t1进行的第二次大规模翻新，上一次是在2012年。在2020年工程竣工后，t1每年可接待的客容量将增加300万人次，达2400万人次。
整个过程相当快，也很顺畅，从办理登机手续到托运行李，大概用了10分钟，要是到柜台排队，人多的话，可能要半小时。
自行办理登机手续的旅客妮可尔
t1德士站已迁至地下层
为腾出空间兴建通道连接到预计后年落成的新地标星耀樟宜（jewel），樟宜机场第一搭客大厦（简称t1）的德士站已迁移到新的地下层，德士等候区也更宽敞明亮，以期缩短乘客等车时间。
t1的德士站原本设于一楼的抵境厅，从本月19日起，已迁至新建的地下层，以便当局在抵境厅展开扩建工程，衔接兴建中的星耀樟宜。新的德士站以后会由t1和星耀樟宜共用，所提供的德士停车道增加多一个，至21个。
此外，乘客排队等德士的地方也“一分为二”，设于地下层左右两侧，有助分散客流量，只不过从抵境厅走到新德士站会有一段距离。
与家人刚从曼谷旅行回国的林伟茂（47岁，化工业）受访时说：“以前领了行李、一踏出抵境厅后，没走几步路就到德士站了，现在得走一段路，没有那么方便。”
一家六口从沙特阿拉伯回国的里端（35岁，主管）则说：“过去t1只有一个地方排队等德士，现在人龙分成两条，应该有助缩短等车时间。”
樟宜机场集团受询时说，以后t1抵境厅将与星耀樟宜的一楼连接，方便抵境乘客直接通往星耀樟宜购物、用餐或休闲等。
明年初，一般车辆到樟宜机场接机的载客点，也将迁移到地下层，以期把车流量转移到地下，避免地面交通拥堵。
耗资17亿元、在t1旧停车场原址建造的星耀樟宜，将设有许多休闲娱乐设施如天悬桥、迷宫世界、步行网、大型弹跳网和滑梯等，以及酒店、零售和餐饮设施，让访客能尽情享乐。
其中，最引人瞩目的是一座约40米高的室内瀑布，环绕瀑布的是本地面积最大的室内花园。此外，也设有零售商店、餐饮场所、酒店和机场运作设施。
