在最新一轮拥车证投标中，除了电单车组别，其余车组的拥车证成价都下滑，当中以商用车组跌幅最大，猛跌超过1万5000元。
本月第一次拥车证公开投标活动昨午结束，应付大众市场需求的中小型汽车组（a组）成价下跌了4452元（9.5％），报4万2339元。
大型及豪华车组（b组）的成价也滑落了3679元（6.4％），报5万3711元。一般用于注册b组车款的公开组（e组）成价则跌了3167元（5.5％），报5万4334元。
货车和巴士组（c组）的成价在连续攀升六期后大幅回落，大跌1万5701元（27.2％），报4万2000元。
受访车商认为，c组的跌势指向车商大致已在前几期投标中标得足够的拥车证，以用于注册手上仅符合欧盟五期（euro v）排气标准的柴油商用车。
根据国家环境局规定，从明年1月起，新注册的柴油车须符合欧盟六期（euro vi）标准，车商因此纷纷抢在年底前清掉只符合欧盟五期标准的存货。
新加坡汽车出入口商协会荣誉顾问梁南兴受访时指出，昨天投标活动快截止前，c组拥车证的竞标量仍偏低，成价一直维持在1元，而竞标量到最后四分钟才增加，这意味着许多商用车车商已无需如之前般得竞标大量拥车证以清存货。
新加坡车业公会会长林雅保则指出，一些车商还未进口太多符合欧盟六期标准的商用车车款，因此潜在买家选择不多，这或许是商用车需求较弱的另一原因。
另外，梁南兴说， 由于c组拥车证成价在过去两期投标活动中都比e组高，一些车商因此会标e组拥车证来注册商用车，造成e组和b组拥车证成价之前居高不下的“假象”。但随着商用车需求此次放缓，b组和e组的拥车证成价也回落。
他也认为车辆减排税务计划（vehicular emissions scheme，简称ves）“已经提前发挥效应”，a组和b组拥车证成价因而出现下跌情况。
要求更严格的ves下个月生效后，大部分新车将因为得支付较高附加费，或税务回扣减少而涨价。多家主要车行受《联合早报》询问时透露，许多车款的售价到时会比现在贵至少一两万元。
梁南兴说，有些潜在买家因此目前打算观望，看车价上涨后会否进一步影响市场需求，待拥车证成价再度下滑才进场。
林雅保则说：“许多人到年底都出国度假，市场在这时期一般都会显疲弱，a组和b组拥车证成价此次下跌是正常现象。”
另一方面，电单车组（d组）的拥车证成价在昨天投标中起了560元（9.3％），报6552元。
受访车商认为，c组的跌势指向车商大致已在前几期投标中标得足够的拥车证，以用于注册手上仅符合欧盟五期（euro v）排气标准的柴油商用车。
