记者昨早在裕群站观察时，发现有关当局提供的免费接驳巴士发车频率高，即便下着雨，巴士站没出现人龙。此外，连接地铁站的候车处和有盖走道上站着不少等待公司接驳巴士的乘客。
地铁东西线裕群站和大士连路站之间的列车服务昨天依旧暂停，有不少大士一带的公司与工厂将公司巴士开到裕群站接载员工，免去他们先搭当局安排的免费接驳巴士再转公司车的麻烦。
记者昨早7时30分抵达裕群站时，发现有关当局提供的免费接驳巴士发车频率高，即便下着雨，巴士站没出现人龙。早晨高峰时段，乘客从抵达巴士站至上车，前后不到五分钟。此外，记者也观察到连接地铁站的候车处和有盖走道上站着不少等待公司接驳巴士的乘客。
林贝贝（22岁，实习生）说，公司巴士一般会在大士西路站接员工，但自前天起，上车地点改成裕群站。“公司很体谅我们，省下我们乘搭免费接驳巴士再转公司巴士的麻烦……虽不知道这个安排会持续到何时，但我希望这会维持到东西线恢复正常运作为止。”
家住武吉班让一带的乔瓦尼（31岁，工程师）平时会乘搭地铁到大士弯站，再乘约10分钟的公司接驳巴士到工地。“列车服务暂停后，我们改在裕群站搭公司巴士，但由于车程时间翻倍，每辆巴士间隔的时间也拉长了。这对我们挺有压力的，一旦错过第一辆巴士，上班肯定迟到。”
陆路交通管理局早前发文告说，星期三开进裕群站的故障列车是从旧信号系统切换到新系统时，其防护软件功能无意间被解除，导致后方列车错误判断了与前方列车所应保持的安全距离，造成两列车碰撞。
为让工程师与信号系统供应商泰雷兹（thales）进一步检查，陆交局和smrt决定暂时区隔大士西延长线运作长达一个月，让这条使用新信号系统的延长线，与其余仍使用旧信号系统的东西线“隔离”开来。
大士西延长线是东西地铁线从裕群站往西部连接到大士连路站的延续。这个路段有卡尔圈站、大士弯站、大士西路站和大士连路站。
大士西延长线列车服务将继续暂停至星期天。从下周一起，要搭乘大士西延长线的乘客，得先在裕群站下车，改搭免费接驳巴士到卡尔圈站，再乘地铁续程到大士西延长线另三个站。这项安排长达一个月。
受访乘客获悉从下周一起，须在裕群站下车，再到卡尔圈站上车续程，大部分乘客希望免费接驳巴士可以涵盖大士西延长线的所有地铁站，以减少对乘客造成的不便。
在大士连路站一带上班的黄宗扬（31岁，研究员）说：“依照上述情况，我每天上下班的时间将增加至少30分钟……令人不解的是，大士西延长线为何启用不到半年就发生事故，所有信号系统的测试和问题不是在正式启用前就该完成和解决了吗？”
他希望有关当局可以至少让接驳巴士停靠大士西延长线的所有沿线地铁站，以减少对乘客造成的不便。
乘客王红幼（73岁，清洁员工）也有同感。“乘客要上上下下，要等巴士，又要等地铁，这是很不方便的”。
根据站内的地铁路线信息图，从裕群站至卡尔圈站，地铁车程约三分钟。依照记者昨天乘搭免费接驳巴士的体验，两站之间的车程约10分钟。
公司目前没有安排巴士的保世洁洗涤运作经理陈翰畅说：“一个月蛮长的，我们会向人事部反映，让他们进行评估，了解受影响的员工有多少，再考虑是否要在裕群站提供公司巴士接驳服务。”
从事品质保证工作的郭斯强（30多岁）能体谅有关当局的安排。他说：“安全是首要考量，希望他们确保一切都没问题后才让地铁重新投入运作。”
