香港新闻网11月15日电 据香港《大公报》报道，早上搭港铁荃湾綫上班的市民注意！港铁预告，荃湾綫的信号系统更换工程进入“高风险”阶段，每晚深夜试车范围扩到深水埗至中环沿綫，早上繁忙时间可能延误，港铁已制定应变措施，加派人手及张贴告示，呼吁乘客预留充足时间乘车。荃湾綫新信号系统料於明年底啓用，将有空间加密班次，2026年市区綫全部完成更换，载客量可升10%。
测试扩到深水埗至中环段
港铁车务工程主管李家润接受访问时称，荃湾綫新信号系统更换工程进度已超过70%，去年11月起，荃湾至长沙湾站在深夜进行实地列车测试，现扩到深水埗至中环段，由中环至金钟、中环至尖沙咀等逐个站扩大，明年第一季在荃湾至中环全綫测试，明年下半年完成更换。
信号系统测试包括系统安全、与控制中心协调、停泊位置与闸门和月台是否对应、开关协调、新旧系统切换等，每轮测试需数星期。员工培训将全面展开，让员工熟悉新系统运作。。
耗资33亿 料2026年全部完成
李家润称，随着测试范围扩大，每晚需啓动的转换器更多，风险相对较高。港铁以不影响列车服务为目标，但坦言如转换不畅顺，列车经过受影响路段时，或需减慢车速甚至暂停服务，可能导致翌早繁忙时间延误。承办商和工程人员已组成快速应变队，随时候命，车站和手机 程式将有即时告示。港铁更换信号系统工程耗资33亿元，预计2026年全部完成。荃湾綫是最繁忙的市区綫，信号系统已饱和，故首先更换，港岛綫及观塘綫分别於2019及2020年完成，东铁綫配合沙中綫开通而更换，进度已超过六成(详见附表)
李家润称，配合市区綫陆续更换93列国产列车，荃湾綫的36列“M车”，半数已安装新信号系统，未来全綫安装，连同将军澳綫的19列“K车”，配备“两个大脑”的列车，占市区綫列车总数约33%。观塘綫和港岛綫列车考虑双重系统(dual fit)复杂性和新车时间表，决定“一步到位”直接更换装配新系统的列车。
港铁新信号系统使用法国和加拿大Seltrac公司研发的“通讯为本列车控制技术”(CBTC)系统，应用“移动区间”(Moving Block)概念，由电脑精准计算列车在不同路段的速度和前车的最低安全距离，不需考虑轨道上的固定区间，控制中心透过无綫电和无綫网络传输数据与列车沟通，较现时现有采用“距离区间”(Distance-to-go)信号系统更有效率，轨道系统内的空间得以尽用，避免因前车未完全离开区间而浪费的可行空间，从而实现加密班次。
更换铁路信号系统工程俨如复杂的“换脑”手术，由於港铁必须维持日间服务，只能在晚间约两个多小时更换和测试，同时维持现有系统的维护。
