香港新闻网11月14日电 香港《星岛日报》14日发表题为“根治塞车要靠第四条海隧”的文章，全文如下：
红磡和东区两条海底隧道塞车情况变本加厉，政府向立法会提交文件，重提透过加减收费把部分红隧车流赶去西隧的建议，并且由库房补贴西隧损失的车费收入，到时中环湾仔绕道已全线通车，足可吸纳这项分流带来的额外汽车流量，关键在於政治上如何妥善处理有关安排涉及的争议。政府除了分流，还须加快研究兴建第四条过海设施。
昨日雨天，红隧往九龙方向的车龙一度沿东区走廊延绵至北角码头。至於平日上下班时间，红隧和东隧塞车已成常态多年，现时分别“超载”逾七成和近四成，至於西隧因为私家车和的士收费比红隧贵两倍，至今繁忙时间车流量只达容量九成。几年前，已经有建议隧道收费“红加西减”来调节车流。
不过，当年客观环境未成熟，主要原因是连接上环至中环一段的绕道未落成通车，这一带路面本已饱和，如果再大增经西隧去中环的车辆，只会是把红磡一带的塞车搬去上环一带，“头痛”变成“脚痛”。
不增货车费?减政治障碍
当年政府已经表明最快要待有关绕道落成才改变三隧车流分配。由於这段绕道预计两年内通车，在基建配套方面，已经到了筹备车流再分配的时机。由於不少驾驶者是狮子山隧道和红隧配对使用，来往新界和港岛，政府今次设想更为周详，把三条过海隧道及三条出入新界九龙的隧道一并考虑，提高红隧和狮隧收费，来解决六条隧道使用不匀而产生的塞车问题。
与以往建议另一个不同之处，是当局只考虑增加的士、私家车和电单车收费。政府一向鼓励市民使用载客效益较高的公共交通工具，至於货车，是反对加费最激烈的行业，原因是直接影响成本生计，当局今次从善如流，扫除了最大的政治障碍，至於的士和私家车主的不满，当局不宜掉以轻心。
调节六隧车流只能暂止渴
另一个需要提防的政治炸弹，是补贴西隧经营者的问题。西隧不肯“薄利多销”，原因是经过精密计算，认为现时的收费水平和汽车流量能够带给公司最好的收入，政府如果改变这个平衡，要补贴西隧损失，否则西隧可以打官司向政府追讨，关键在於补贴额多少，西隧不会“让利”，政府又须避免让市民产生“明益西隧”、“让西隧占纳税人便宜”的“官商勾结”印象，有关谈判并不容易。
现时西隧繁忙时间汽车使用量已经达到容量的八、九成，就算没有分流措施，预计几年後就会饱和，只不过爆满程度不及红隧和东隧，勉强还可以应付多些汽车使用。未来九龙和新界的人口增长远超港岛，西部增长又有甚於东部，部分人士驾车到港岛上班，几条隧道的负荷势必百上加斤。桥也好、隧道也好，当局要考虑兴建第四条过海设施，并且连系到日後通往东大屿都会的额外过海需求。
