波音公司737 max型客机因相继发生空难遭停飞，以及波音事后建议进行软件更新，都说明自动化所包含的风险。
交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生昨天在第七届“世界民航首长论坛”（world civil aviation chief executives forum）上致辞时提到上述观点。
他强调：“这并不意味着我们要放缓或排斥自动化。这只代表在向前迈进的同时，绝不能在基础方面，例如对飞机师、航空交通控制员和工程师的技术和再培训等，降低标准。”
蓝彬明说，有必要确保操作科技设备的人员了解自动化的好处与限制，以善用相关科技。而在自动设备失灵时，可接手操控。
埃塞俄比亚航空和印尼狮航的737 max客机分别在今年3月和去年10月坠毁，造成157人和189人罹难，其安全性随即引起广泛关注。
波音总裁米伦伯格日前首次承认，这两起空难与客机的自动防失速系统“机动特性增强系统”（mcas）有关。
第二起空难发生后，民航局和航空公司陆续对737 max型客机发出禁飞令，美国联邦航空管理局也在上月中颁布了紧急令，全面暂停波音737 max 8和max 9客机的运作。
蓝彬明指出，确保任何自动设备都经过充足的风险评估和做足应对措施对制造商和监管机构都有益。
他说，安全监管系统须要跟上科技发展。
“随着我们采用更多先进的创新方案，投入足够资源确保安全监管系统与时并进和保持竞争力也是重要的。”
蓝彬明提到，国际航空业过去几十年得以蓬勃发展，主要是因决策者和监管机构意识到相互合作的重要性，这不仅有利提高跨地区的连接性，也有助管理安全风险。
他指出，国际民航组织（icao）在制定和监督促进民航发展的国际规范和规则框架方面，扮演了关键角色。而随着科技创新脚步不断加快，icao的角色也变得更重要。
“icao须要检讨旗下的标准和建议措施，确保它们不会无意中，成为妨碍发展的障碍。”
蓝彬明也提醒，需要避免过多的规范和标准分裂国际航空业。“这是icao另一个重要角色。这么做时，侧重点应放在技术和运作考量，以推动国际航空业安全和持续的增长。”
icao主席阿利乌博士（olumuyiwa benard aliu）昨天致辞时也点出数码化、无人机、人工智能和区块链科技等对航空业运作带来的挑战。
他说，国际标准是成功落实创新方案的重要因素，不过，它不一定是解决所面临挑战的唯一方案。
“我们因此应避免过多的监管干预，而同时，icao会更积极地提供一个平台，好让监管机构和创新者交换点子和最佳作业方式。”
昨天的“世界民航首长论坛”汇集了来自超过80个国家的近120名航空业领袖、决策者和监管机构人员。
