地铁东北线获颁年度“最可靠地铁线”奖项，而南北线则获得年度“进步最大地铁线”荣衔。交通部首次颁发这两个“交通部挑战奖”，旨在奖励年度可靠度表现最佳，以及在可靠度方面取得最大进步地铁线的工程与维修人员，鼓励他们继续努力。
地铁东北线去年表现优越，甚至超越政府为2020年设定的“列车每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟的事故”的目标，获颁年度“最可靠地铁线”奖项。
此外，南北线地铁的可靠度去年显著改善，因此获得年度“进步最大地铁线”荣衔。
上述两个“交通部挑战奖”（mot challenge shield）奖项是交通部首次颁发，旨在奖励年度可靠度表现最佳，以及在可靠度方面取得最大进步地铁线的工程与维修人员，鼓励他们继续努力。
基础建设统筹兼交通部长许文远昨天出席陆路交通卓越奖（lta excellence awards，简称ltea）颁奖礼，并亲自颁发部分奖项。这是他上个月跌伤请病假后出席的首场正式活动。
他致辞时一句“我回来了！”引起在场宾客热烈鼓掌欢迎。他指出，住院期间仍关注本地交通的发展，也知道环线和东西线早前发生了故障。
“故障提醒我们，我们还不完美，须要继续苦干和巧干。但对比2017年，如今的地铁系统已更可靠。我们已走出低谷，对此，我要感谢在场的每一位，包括日夜在前线施工的同事。”
本月15日，东西线早上发生了轨道电路故障，导致裕廊东和女皇镇站之间的列车服务在上班巅峰时段一度中断；同天傍晚，环线也发生了另一起信号故障。
许文远说，过去五次的住院经历让他亲身感受到我国医疗保健服务不间断的改善。公共医院如今能处在医学尖端，而享有津贴的病患能得到最好的专科医生的治疗，相关的技能都是辛苦和系统性地建立起来。
“公共交通可尝试效仿医疗保健领域所取得的成就，即建造一个世界级的公共交通系统，让所有新加坡人都受惠。”
他补充，要达到这一点，需要明确、横跨多年的策略，持续在技能提升方面注资，支持行业转型。
“交通部挑战奖”的评估标准是根据各地铁线列车去年每行驶多少公里，才发生一起延误超过五分钟的事故。
新捷运经营的东北线去年每行驶136万9000公里发生一起事故；smrt负责的南北线则进步了约10倍，从2017年的8万9000公里，提高到去年的89万4000公里。
许文远说，当年虽定下列车每行驶100万公里才发生一起延误超过五分钟的事故，“但我不太相信我们能做到，可是我们做到了！”
他也提到，对于南北线的表现，他感到满意和高兴，毕竟这条线曾发生很多问题。
为提供更多工时，维修磨损轨道及测试新信号系统等，东西南北线实行了“早关迟开”的安排。
陆交局指出，至今已铺好东西南北线轨道近250公里长的光纤电缆、控制电缆及低压电缆，设于东西南北线地铁站约八成的64p接触电压保护系统也已更换成电压限制装置。新装置将确保地铁线的运作不会因部分网络出现一起跳电事故而受影响。
拉那（lana benjie uguil）在smrt工作约九年半，目前担任轨道更换团队的高级助理工程师。
他说，平时如果没有“早关迟开”，他们只有三四个工时，若进入轨道的时间被延误，可能会无法完成工作。
“平时一个晚上，我和我的队员需要更换约18.2公尺的轨道，但有了早关迟开，能完成的距离增加了五倍。工时更多，我们的压力没那么大，也不用一直看手表。”
拉那说，听到同事或公众反馈地铁情况有了改善，就觉得自己努力没有白费。
昨天的颁奖礼共有31个人和团体获奖。新设的奖项包括“最佳陆路交通营运和维修措施”和“公共交通业者最创新或有效的安全计划”。
