根据公交理事会调查，德士的平均得分和前年持平，为7.9分，但打了6分及以上的乘客比率从前年的98.5％增至99.6％。至于私召车服务，去年虽有98.8％的乘客对私召车服务感到满意，比前年微增0.1个百分点，但打出的平均分却比前年低了0.3分，只有7.9分。
德士业者近来为应对市场竞争，改善服务素质，促使去年有更多乘客对德士服务感到满意。相反，乘客对私召车服务的满意度却有所下滑。
根据公共交通理事会昨天发布的2018年点对点交通服务乘客满意度调查结果，如果以10分为满分，乘客为整体点对点交通服务平均打了7.9分，比前年的8.1分低。
其中，德士的平均得分和前年保持一样，为7.9分，但打了6分及以上的乘客比率提高了1.1个百分点，从前年的98.5％增至99.6％。
去年虽有98.8％的乘客对私召车服务感到满意，比前年微增0.1个百分点，但是，打出的平均分却比前年低了0.3分，只有7.9分。
值得注意的是，私召车服务在七个评分项目，包括等候时间、是否便于电召、服务信息和安全等的得分都比前年低。
得分最低的两个项目是等候时间和司机提供的服务——前者得分从8.1分跌到7.8分，后者则从8.0分下滑至7.8分。
至于德士服务，乘客对电召德士的便利最满意，给了8.3分，比前年高出0.5分。
公交理事会文告提到，乘客将德士服务的进步归功于业者推出一系列措施，包括电召德士的应用等，去应对私召车的竞争。理事会发现，过去三年，更多乘客开始使用德士公司和第三方服务供应商推出的电召应用。
虽然受访者对选择德士或私召车没有明显倾向，但都表明收费以及是否容易召到车是影响他们选择哪个出行模式的最重要因素。
陈文欣（30岁，销售主管）每个星期都会搭乘德士或私召车外出至少五次。
她说：“现在的私召车收费相当夸张，几乎任何时间都有加成定价，和德士价格有时相差超过10元。因此，我电召车前，都会先对比价格，再选比较便宜的。感觉最近搭德士的次数会比私召车多。”
公交理事会主席马格纳斯说，德士和私召车取得的较高乘客满意度显示，新加坡在维护乘客需求和鼓励不同点对点服务模式发展方面达到了一定的平衡。
“这个平衡最终将让乘客受益。服务供应商的竞争增加，乘客可期待更好的服务和更多选项。”
上述调查是在去年8月13日至9月3日，由理事会委任的nexus link公司在29个地点进行，共有1500名年龄在15岁以上的德士和私召车乘客参与调查。
