按实时需求计费的uberflash服务推出两个多月宣告“夭折”，经营约1万3000多辆德士的康福德高在前天grab宣布收购优步东南亚业务后，向旗下德士司机发出短信，通知司机uberflash服务将在4月8日停用。
随着私召车业者grab收购竞争对手优步的东南亚业务，优步与康福德高德士合作推出的uberflash服务也将在下月8日停用，这意味着以后本地只剩下grab一家公司实行动态计费。
受访学者认为，监管当局有必要确保这个动态计费机制是透明的，防止业者漫天开价。
按实时需求计费的uberflash服务推出短短两个多月就宣告“夭折”，经营约1万3000多辆德士的康福德高在前天grab宣布收购优步东南亚业务后，向旗下德士司机发出短信，通知司机uberflash服务将在4月8日停用。
短信也说：“既然uber应用已不再使用，你们可随时删除uber司机应用。康福德高将会继续为你们提供预召工作。感谢你们一直以来的支持。”
这意味着，从4月8日起，只有grab实行动态计费（dynamic pricing），包括旗下的私召车服务grabcar，以及grab去年3月起与五家规模较小的德士公司合作推出的justgrab服务。
所谓动态计费就是按照实时需求和车队供应收取车费，一般在下雨天和繁忙时段，私召车和德士需求就会飙升，车费也水涨船高。例如之前在地铁故障时，优步的车费就曾攀升好几倍。
grab宣布收购优步在新加坡、柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、泰国和越南的业务和资产，而优步可获grab 27.5％的股权。
乘客普遍担心，两家公司合并后，以后叫车不能再“货比三家”，grab会操控收费。
私召车常客黄弘毅（29岁，内部审计）就说，私召车市场少了竞争，业者恐怕会减少推出优惠来吸引乘客。
他说：“如果grab的价格上涨，我会选择回去搭德士，不过grab和德士公司毕竟还是竞争对手，grab的车资日后也可能会稳定下来。”
新加坡竞争局前天受询时表示，若发现grab和优步的合并会大幅削弱市场竞争，当局将采取行动。
陆路交通管理局也表示会确保市场不被单一业者独占，以免损害乘客和司机的利益。
教育部长（学校）兼交通部第二部长黄志明本月初在国会透露，政府正在检讨对私召车和德士的监管框架，包括考虑同伦敦一样，规定私召车业者须申请执照，以保障乘客和司机权益。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为，陆路交通管理局有必要规定grab和德士业者一样，遵循更明确的收费指导原则，包括要求业者分享营运数据，使其车资结构更透明化。
新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士（walter theseira）认为，当局不会直接干涉收费价格，料会继续让grab实行动态计费，但会给予明确的收费指导原则，也会要求对方列明收费是如何计算出来。
跃大高级讲师朴炳俊博士则有不一样的见解。他说，虽然两家私召车业者合并后，grab看似一家独大，不过德士公司仍对它起着牵制作用，因而竞争局不太可能阻止合并事宜。
在他看来，当局会尽量减少干预，让市场自由运作，但会密切留意情况，万一发现grab漫天开价则会有所行动。
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