本地邻里一些车流量较低的道路，未来可能会减低车辆最高行驶速度，以加强行人、骑士和驾车者的安全，争取落实“零意外”愿景。
陆路交通发展总蓝图咨询小组成员、李光耀公共政策学院客座副教授巴特博士（paul barter）昨天在记者会上，针对建议报告中提倡的更安全路程加以解释。
他指出，科学上有统计显示，若车辆以约每小时50公里的速度撞上100个行人，会导致当中80人死亡；但若时速减低到30公里，死亡人数会锐减到10个。
因此，咨询小组建议政府未来在设计一些邻里道路时，可减低车辆最高行驶速度，让驾车者在头尾一段路更容易地驶入目的地或大路，同时也加强了行人、骑士和驾车者的安全。
巴特说：“驾车者或坐在车里的人可能担心车速减低会导致车程时间拉长，其实这只会影响车程头尾一段路，对整个车程时间的影响是很小的。”
咨询小组提出的另一项愿景，是要打造为所有国人而设的交通系统，尤其是帮助有特别需求的国人。spd（前称体障人士协会）资源开发部总监黄美英举例说，有视力障碍的国人目前在巴士站要召到正确号码的巴士以及下车时都会遇到困难，当国人看到这些特需人士的难处后，他们其实不介意出行时经历一些不方便，以帮助这些特需人士。
保健服务雇员联合会会长、官委议员丹娜乐芝米（k. thanaletchimi）也说：“有小组讨论会的参与者曾指出，我们须培养一种优雅、有礼貌的（出行）文化，但这无法透过授权或制定条规达成，这必须来自内心。”
她说，国人乘车时若能对有残障的乘客给予帮助，作为一个交通生态系统互相帮助，不仅会减轻公交员工的工作负担，还能让所有人的车程更舒适和安全。
公共交通理事会主席马格纳斯也说：“我们有个顶尖的公交系统、顶尖的员工，我们现在也要有顶尖的乘客。”
他答复媒体公交可负担性的提问时指出，公交系统须涵盖负担得起的车资，但陆路交通发展总蓝图不只是考虑到公交系统目前的维修和设施费用等，而是更广泛地探讨可负担性，并通过不同方式确保国人负担得起车资。
他举例说，咨询小组建议发展区域中心让工作和设施更靠近住家，若能大规模落实这项建议，将有助减少国人从住家至办公室的车费。
巴特也补充说，建设巴士专用通道其实是让公交系统更负担得起的措施之一。“如果每趟巴士车程能服务更多乘客，行驶更多公里，以同样的资源运载更多人，这除了是为乘客减少（车程）延误，也是更高效率且具成本效益的。”
此外，全国交通工友联合会执行秘书杨益财指出，随着公交系统不断发展，有许多员工担心他们是否还能保住这份工作，但他认为员工应换个角度思考他们未来的工作会是什么。
杨益财说，公交行业仍在发展中，员工现在从事的工作可能与未来几年的工作不太一样，因此咨询小组也建议政府再培训及提高员工的技能，确保他们能成为顶尖的公交员工。
他也指出，政府接下来推出无人驾驶车辆等科技时，须给员工更多时间过渡，因为工作性质的转变会使较多员工受影响。
有小组讨论会的参与者曾指出，我们须培养一种优雅、有礼貌的（出行）文化，但这无法透过授权或制定条规达成，这必须来自内心。
——官委议员丹娜乐芝米
