私召车业者gojek昨天起调整奖励金制度，过去累积五分就有35元入袋，新制度规定司机得累积10分才有10元。以30分对比，过去可得310元奖励，如今只得165元，若达35分顶限也只能拿205元。
gojek砸钱送奖励金成功吸引不少私召车司机过档，不料推出不到两个月，它突然收紧奖励金制度，司机今后得累积更多分才能换取奖励金，每日可赚取的最高金额也从之前的310元削减至205元。
来自印度尼西亚的私召车业者gojek，在去年11月推出测试版应用时便提供诱人奖励金配套，吸引司机过档。以完成一趟车程获一分、高峰期一趟1.5分计算，每五分就可得35元，一天累积30分，就可获得额外的310元现金奖励。
但公司昨天起调整奖励金制度，过去累积五分就有35元入袋，新制度规定，司机得累积10分才有10元。以30分对比，过去可得310元奖励，如今只得165元，若达35分顶限也只能拿205元。
不过gojek也调整车资结构，之前不论车程距离长短，每公里收费6角5分。
新的车资结构则是，首15公里车程每公里收费增加至7角，15公里之后每公里收费则增加至7角5分。
公司也承诺，司机在凌晨时段载客，收入可比平时多达30％。
gojek受询时指出，调整奖励金和车资结构符合公司针对新加坡市场的策略，并指司机可享有更具竞争力的收费和奖励金。“这让我们确保司机赚取的收入长期下来可保持公平、稳定及具竞争力。”
发言人也说，这轮调整让gojek的新加坡业务有长期的可持续性，无论为乘客制定的车资或支付司机的奖励都保持竞争力。
受访gojek司机都对这突如其来的调整感到意外，并大叹收入肯定会减少。
一个多月前从grab过档到gojek的黄姓司机（53岁）说：“原本还以为会等到过年后才调整，没想到‘蜜月期’那么快就结束了。”
他估计，在新的奖励金制度下，每个月会少赚一两千元。“姑且不论奖励金制度收紧，我发现不少乘客会在单方面取消订单时一口咬定是司机要求取消，这影响到我们的取消率，我们也会因此失去奖励金，希望gojek能改善这个漏洞。”
12月中开始使用gojek应用载客的陈德生（34岁）过去一个月赚取7000元，不过他很清楚知道gojek迟早会收紧奖励金，因此对公司的最新举措并不太意外。
“新制度推出首日很难判断会对司机有多大的影响，不过我估计还是会比grab好，我会先做做看，如果真的不行就回去grab。”
grab则在上周推出“短程通勤月票”及“定额车资月票”挽留消费者，以前者为例，乘客每个月只需支付109元，就可享有20趟各扣10元的折扣，相等于省下91元。
至于定额车资月票，乘客只须付49元或89元，就可享有10趟或20趟各值12元的车资折扣，可分别省下71和151元。
