陆路交通管理局答复《联合早报》询问时证实，准备兴建一个地铁综合测试中心，把有关列车、信号及供电系统等方面的测试集中在同一屋檐下进行，并已为新测试中心的设计与建造工程展开招标预选。
不论是新添购的地铁列车，还是信号系统或电力供应系统等，以后所有与地铁系统相关的测试可集中在我国新设立的测试中心进行，确保有关测试更全面透彻，也避免影响已穿行的列车服务，降低类似2017年底裕群站列车相撞事故发生的风险。
陆路交通管理局答复《联合早报》询问时证实，准备兴建一个地铁综合测试中心，把有关列车、信号及供电系统等方面的测试集中在同一屋檐下进行，并已为新测试中心的设计与建造工程展开招标预选（pre-qualification exercise）。
陆交局发言人受询时表示会在日后公布更多详情。
据《联合早报》了解，这个颇具规模的新测试中心占地约50公顷，约等于50个足球场的面积，比碧山地铁车厂要大将近一倍，它将坐落于原本为兴建新隆高铁项目而征用的莱佛士乡村俱乐部原址上。
陆交局在2017年初宣布征用位于第二通道附近、占地约143公顷的莱佛士乡村俱乐部地段，以兴建新隆高铁设施、地铁跨岛线的西部车厂以及其他交通相关设施。
当时该局也透露，其中一项要建的项目是地铁测试设施，并表示会在完成详细的工程可行性研究后公布详情。
在1988年启用的莱佛士乡村俱乐部拥有两个18洞高尔夫球场，地契原本2028年到期，但去年7月被当局提早收回。
目前，新列车运抵新加坡后，只能在地铁车厂进行测试，或等列车结束服务后才在运行轨上“试跑”，不但测试时段相当有限，也受限于其他因素如轨道维修及车厂空间有限等。
此外，现有车厂没有完整的测试系统，例如可模拟列车实际穿行情况的机器，也没有足够空间，测试新列车以高速行驶的情况。
有了新的地铁综合测试中心，便能让新列车在投入服务前进行更彻底真实的测试。新中心也能测试无人驾驶以及由司机操作的两种列车系统。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时指出，虽然新列车在运抵我国之前，会在出产地事先进行一系列测试，但无法百分之百复制在本地实际运行的环境。
研究地铁信号与通讯问题的新加坡理工大学工程系副教授黄强也认为，新的测试中心可让地铁系统测试更贴近实际运行情况，也有助培训本地的轨道工程人员。
至于新设施能否防止裕群站列车相撞事故重演，他说：“新测试中心就设在新加坡，地铁职员可到那里接受培训，不像现在，只有选定的一些人员能够飞到海外接受训练。随着更多员工得以接受更完善的培训，预料以后发生事故的风险就会降低，地铁系统也会更安全。”
2017年11月15日，东西线新信号系统出现问题，导致两列车在裕群站发生碰撞，造成30多人受伤。调查证实事故是因为信号系统供应商泰雷兹（thales）的失误所致。泰雷兹过后在碧山车厂设信号系统模拟设施，让工程团队可在不影响列车服务的情况下，在受控的环境里测试东西线新信号系统。
